舰队根据性能,耐用性和价格购买各种品牌的裙子。持续很长时间,裙子必须是物理柔性的,这意味着它们由热塑性塑料或热塑性玻璃纤维复合材料制成。一些拖车制造商制作自己的裙子。

舰队根据性能,耐用性和价格购买各种品牌的裙子。持续很长时间,裙子必须是物理柔性的,这意味着它们由热塑性塑料或热塑性玻璃纤维复合材料制成。一些拖车制造商制作自己的裙子。 

你’你必须用拳头滚动。如果他们要持续很长时间,那么拖车裙子也会说,说那些制作,测试和使用它们的人。一个这样的男人是克里特州,克里特·托管公司副总裁副总裁Kirk Altrichter,在林肯,在林肯,他在十多年前开始测试和购买裙子,当时他在华盛顿州戈登卡车举行了类似的工作。“有几件事”在裙子上寻找,他说,并非最少的是节省燃料的能力–裙子和其他空气动力学改进剂的主要目的。

裙子在面包车和冷藏拖车上常见,拥有超过一半的拖车,将工厂留在安装裙子。一个估计说’靠近三分之二。加利福尼亚需要大多数半拖车的裙子,以减少燃料使用和温室气体排放,当前和未来的联邦标准具有相同的效果。所以舰队用裙子买车或者之后安装。

耐久性是另一件事。“Is it gonna hold up?” Altrichter says. “如果它抵抗码头,遏制,黄杆子,它是多么强大”那个限制码的卡车运动?“他们必须灵活。我留下了金属,因为他们弯腰了’是它的结束。有些人的座椅在它们的座椅上有弹簧,但以一定角度击中一个,他们弯曲,唐’t挺直。裙子需要灵活性。 ”

在11年前的铝裙试验中,艾尔特里希特发现铆钉穿过裙子’面板,刚性地抵抗风力弯曲。在一个情况下,这发生在第一次旅行中。

“Heat expansion”福尔茨科副总裁副总裁博士马隆诺(Stypco)副总裁博士·马隆诺(Fritz Marinko)最近被收购的artdernics,T​​illerail和Ecoskirts的制造商是非金属的制造商的另一个潜在的问题。金属与寒冷的热量扩展,所以安装需要允许这个,但早期的模特没有’t.

裙子制造商尝试了其他材料,发现热塑性和玻璃纤维的组合最佳,因为它们或多或少地忽略了热和冷,并且在冲击时弯曲,但后来弹回形状。所以他们坚持最好的,阿尔特里希特在他的测试和千万拖车的售价体验中找到。安装托架同样必须弯曲,所以一些品牌使用相同的裙子括号,而其他品牌使用不同而且有弹性材料。

一些产品沿着底部边缘具有高大的橡胶状材料,以吸收大部分与地面障碍物的影响。 Wabash National.’S Dulaplate裙子使用PVC条带’S非常柔韧,但热塑性裙材料也向内弯曲,然后恢复其形状。公用事业预告片’对于公用事业侧裙,使用没有下部条带,但其热塑性脊柱杆材料具有高度弹性,并且其镀锌弹簧钢支架弯曲向内或向外的力。 Wabash,Utility, Atdynamics,Ridge,Transtex和其他人展示了他们的裙子是如何在障碍物通过时向内或向外弯曲的方式。

裙子制造商已经打算了他们的产品,以证明他们的恢复力,并制作了视频来展示他们的表现并将它们发布在他们的网站上。安装和裙子本身必须向内和向外弯曲,然后弹回形状以保持工作和拖车运行。

裙子制造商已经打算了他们的产品,以证明他们的恢复力,并制作了视频来展示他们的表现并将它们发布在他们的网站上。安装和裙子本身必须向内和向外弯曲,然后弹回形状以保持工作和拖车运行。 

安装硬件必须抵抗盐雾的腐蚀,所以螺母和螺栓应该是不锈钢或热浸的镀锌钢,说,Edge产品的Transtex Composition副总裁Marc Bolduc表示,副总裁副总裁兼任的优势。他们也应该是SAE-rated,如5级,所以他们抵抗冲击和风 试图伸展并弯曲紧固件的力量。他相信裙子也应该看起来很好,所以他们的材料应该抵抗障碍物的损害,在风中挥舞或涟漪。因此transtex.’S裙子僵硬但有弹性。

客户可能会或可能不关心外观,并相应地选择产品。“它归结为个人舰队意见,” says Marinko. “一个舰队买了一个品牌,另一个舰队买了不同的品牌,”基于性能和价格。有时裙子会拿起长长的黑色标记,从摩擦力摩擦,但裙子仍然有效,它的拖车也是如此,拖运货物和赚钱。”

“裙子已成为一种商品,”大胆说,制造商之间的强劲竞争对定价施加了压力。“但问题是,他们忍受吗?是零件,保修有多好–不仅仅是纸上的单词,而且是公司背后的公司吗?”基于舰队量的价格已浸入一些产品的1,000美元以下,但更好的产品将花费更多。维修和相关的停机时间也花钱,因此更好的产品可能值得他们更高的价格。

“耐用性远行我们如何认为他们会忍受,” says Marinko. “They’重新举起比我们想象的要好得多。八年前,我是一个想到的人,‘Oh my God, they’再也没有麻烦了。但是他们’否决是非常好的。”

他们省钱吗?

随着耐用性和寿命的所有耐用性和寿命,节省燃料的有效性可能会成为次要的。但节省燃料储蓄是折扣裙子的投资,因此必须在任何考虑清单上高。

在戈登卡车运输,Kirk Altrichter测试了八年以上的裙子。“I don’t think there’我在那里的一个品牌我没有’t try,”他说。他跑出了一个类型的两个月,在几个拖车上总是被同一拖拉机从斯波坎到郊区的西雅图,带有非裙子的姐妹拖车运行相同的路线进行比较。

“我们有很多数据来验证结果。我们发现了0.3英里西普的改善。回报率相当快,即使每个拖拉机都有三个拖车—大约18个月。现在燃油价格较低,它将更接近20或21个月,” he says. “To anyone who doesn’相信他们工作,我’d say, ‘你做过有效的测试吗?’”

重量是一个问题,但这已经从靠近300磅的裙子掉到了150到180磅之间。这可以通过延长拖车本身来抵消。“您可以使用铝制着陆腿60磅,80磅,带铝板件,” he says. “但是卡车重量(来自较重的柴油排气后处理设备)是一个重要的关注” in modern rigs.

基于他的测试,Altrichter与Freightwing Skirts一起去了,但该产品由Ridge Corp.购买,现在将它们作为绿色翼裙。他倾向于使用克里特岛的人,但仍然开放思想,并仍然测试产品以及时了解发展。

Fritz Marinko,他在空气动力学研究中拥有背景,现在是Stemco-Atdynamics的VP,正在进行这项技术中的两支任务&ATA维修委员会分析​​了空气动力学装置的成本。成员已经写了两个推荐的做法,将在今年夏天由TMC成员投票出去。

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