德鲁卡伦,彭克’s senior vice president of Fuels and Facilities Services, reports that natural gas is “the leading option” for customers converting to alternative power for heavy-duty trucks. Photo: Penske

德鲁卡伦,彭克’s senior vice president of Fuels and Facilities Services, reports that natural gas is “the leading option” for customers converting to alternative power for heavy-duty trucks. 照片:Penske.

走向绿色并不容易。它首先开始决定为什么应该首先制造转换替代电源。然后确定哪些设备实施以及如何燃料和维护它。然后那里’S计算各种长期成本因素。

不久前,许多舰队的理由从柴油转换为天然气或丙烷或电力非常简单:他们必须因为它们在清洁的空气不可达到的区域运行。

但现在所有类型的货运公司都有其他原因切换。这些范围从东西逃脱历史上高,挥发性柴油价格的抓地力,以解决自己的可持续发展目标和/或现有或潜在客户的困难。

可以肯定的是,通过燃烧更少的柴油或汽油以及想要绿色的人来击中企业目标或与客户分数的人来说,模数不同。那’并不是说后者免受拯救燃料碎石的免疫力。但就像他们一样 ’他们对美国商业的进一步绿化进行了银行’无论柴油或汽油头价格,都可以保持转换课程。

“转换为替代燃料的舰队正在与他们的计划保持一致,”斯科特佩里说,莱德说’副总统供应管理和全球燃料产品。“天然气是第一替代方案,而转换为[压缩天然气]或[液化天然气] 18月前的人发现,为简单的回报计算提供了每加仑价格差异。现在这些数字不那么强大,一些舰队已经决定最能等待这种价值的改变。”

当然,常规燃料的价格下降到后期,预计一段时间将保持低位或更低。专家期待柴油赢得的价格’T直到2016年,他们看到它仅仅达到2014年上升的平均水平。那’凭借世界油价的尖锐和挥之不去的下降。

德鲁卡伦,彭克’燃料和设施服务高级副总裁,将天然气视为出租人的领先选项’客户转换重型卡车的客户。但是,当涉及中型和轻型车辆时,他说舰队正在采用丙烷AutoGAS以及混合驱动和电力。“我们拥有所有这些替代品的经验— 500 vehicles now —并让客户运行每种类型。

“大多数选择由于该燃料与LNG的可用性而选择CNG,” he continues. “至于丙烷,它提供了一种非常容易的燃料解决方案,现场推动所需的资本投资并不像CNG那么大。在电方面,有资本投资需要考虑以及基于范围和电池尺寸的充电电池所涉及的停机时间。当他们充电时,卡车可以闲置。但是,随着卡车的操作,电池充电。 ”

与天然气燃料提供商和共享设施的伙伴关系与其他船队的共用设施可以在现场推动中进行投资。照片:NGV美国

与天然气燃料提供商和共享设施的伙伴关系与其他船队的共用设施可以在现场推动中进行投资。 照片:NGV美国

虽然所有账户的CNG与LNG一起加入了重型卡车,LPG或丙烷的首选替代方案,但在GVW范围内正在进入。“丙烷AutoGAS提供较低的总体拥有成本,使其成为任何操作的经济解决方案,”丙烷教育的AutoGAS业务发展主任Michael Taylor说& Research Council. “它可以使用越来越多的丙烷 - AutoGAS供电的车辆选项,它’S在中型和重型车队市场中成为越来越竞争的燃料。”

虽然它看起来可能是绿色卡车的倡导者作为草叶的叶片,那’据John Flynn,Fla堡的CEO,据John Flynn表示,每个舰队都应该从常规燃料切换,这为大型私人舰队提供设备融资和生命周期成本管理。

“目前,没有令人信服的原因来改变替代燃料,” Flynn says. “柴油仍然是推动8级车辆的最有效的方法。” Still, he doesn’T完全忽略了绿色的价值。“有些公司可能会受益于其产品制造的副产品。大型农业或乳制品操作可能会产生甲烷气体。如果生产量存在于产生甲烷和最终加工到燃料输送系统中,那么该燃料可用于以较低的每柴油加仑等同的船队为船队供电。” 

根据Ryder的说法,决定投资任何替代燃料应该从真正知道这样做的原因’s Perry. “看着股东或顾客可持续发展的舰队可能会看出不同于纯粹的财务原因的决定的决定,” he points out. “除此之外,应该进一步发现车辆技术,将支持策略和部署成本—包括培训技术人员并确保驾驶员验收以及确定燃料需求和保护基础设施。”

“离境基础设施是有限的,现场加油资源非常昂贵,”舰队优势的首席执行官约翰·弗林竞争。 “虽然它是一个大量的投资,但如果体积足够高,则可能有意义。”

“离境基础设施是有限的,现场加油资源非常昂贵,”舰队优势的首席执行官约翰·弗林竞争。 “虽然它是一个大量的投资,但如果体积足够高,则可能有意义。” 

Penske.’Cullen说船队’S可持续发展目标或“他们是否正在定位自己‘green’为客户或满足特定的期望”应该是战略方程的一部分。他说,不仅是替代燃料的车辆携带价格溢价,“最重要的是,现在天然气发动机并不像柴油一样省油。和加油的成本,特别是在路线上,也必须在燃料所需的时间内进行。”

Ryder表示,在路上燃料可用性通常是运营考虑因素’s Perry. “除非相当数量的车辆正在转换或有足够的当地需求,否则供应商可能难以为一个舰队构建专用加油站。”

舰队优势’S Flynn谈论天然气,说“非现场基础设施有限,现场加油资源非常昂贵。基础设施会随着时间的推移而改善,但是过度道路的能力有限。”现场加油设施的成本因您是否有而异’RE使用CNG或LNG,快速填充或缓慢填充,尺寸和位置,但它们可能很重要。

“虽然它是一个大量的投资,但如果体积足够高,现场加油可能有意义,” Flynn says. “但随着天然气和清洁柴油之间的成本差异,价格变得更加接近,它变得难以支持这笔投资。”

由于天然气来,CNG作为重型卡车的车辆燃料,CNG仍然比LNG更广泛。照片:获得清洁燃料

由于天然气来,CNG作为重型卡车的车辆燃料,CNG仍然比LNG更广泛。 照片:获得清洁燃料

“丙烷加油站可以安装在其他燃料不能由于缺乏可用的物理空间或环境规范或允许问题而不能的区域中安装的区域,” says PERC’s Taylor. “丙烷AutoGAS加油站是安装,服务和维护任何燃料的最实惠。公共加油站可提供。他们不在哪里’存在,本地丙烷提供商可能会创建一个舰队— or multiple fleets —在该地区可以提供支持该设施所需的燃料消耗。”

他指出标准私人LPG站需要“只有最少1,000加仑的容量罐和单个分配器,可轻松支撑基于舰队的25辆或更多辆车’要求要求。在某些情况下,提供商保持基础设施的所有权,只要求舰队支付现场准备和电源。平均而言,网站准备的舰队支付约1,500美元至5,000美元。”

莱德’S PERRY建议计算如何抵消较高的车辆收购成本,随着燃料成本节省,税收损失和其他激励,可能的可靠性“uptime”收益(许多Alt-uT-Lue型汽车唐’T需要许多舰队发现问题的排放量和未来的设备剩余价值。

“他们需要知道他们将如何恢复他们的前期成本,” he says, “除非他们的重点是严格地推进可持续性或运行更环保的卡车作为增值产品或纯粹的营销目的。并且一支车队可能希望通过与卡车迷人合作来利用其专业知识和服务/加油网络来最大限度地减少转换的风险。”佩里指出了莱德’S客户群体强烈关注CNG和LNG,公司已占用40多万英里的自然燃气卡车。

Flynn认为柴油设备之间的购买成本差异,以及用天然气推动的人过度燃烧。“它最近花费了43,000美元的价格,让拖拉机对CNG造成CNG,而不是一些小的辅助升级。在经济上,指定天然气车辆的关键驱动器是燃料的成本。由于这种传播显着缩小,因此天然气车辆的投资回收期超出了车辆’s useful life.”

除了从更便宜的燃料中节省储蓄,Flynn指出柴油卡车正在变得更加省油。“GHG第2阶段拟议的授权以不断增加的柴油MPG和多年来减少的形式提供巨大福利。第1阶段导致年度MPG提高2.5%。第2阶段旨在这样做。今天放置的柴油车辆正在实现7.2个驾驶MPG。这表明,到2027年,柴油燃料经济性将超过10英里/普克。”

在美国,UPS运行CNG,LNG和LPG推动的卡车,其他电源电力和液压混合动力驱动器。

在美国,UPS运行CNG,LNG和LPG推动的卡车,其他电源电力和液压混合动力驱动器。

然而,Cullen说Penske“考虑一点早期讲述新的温室气体规则的影响。他们可能会为替代燃料开辟更多机会。我们’LL将密切关注对我们柴油和Alt-Fuel组合的任何潜在影响。”

尽管柴油有任何争论’效率,如果绿色仍然是你的计划,还有其他的权衡。“For instance,” says Flynn, “if you’考虑到天然气,您需要了解LNG与CNG的性质,车辆和加油基础设施更昂贵,以及每种燃料的可用性。”在车辆之上,加强基础设施成本,舰队需要考虑设施修改的成本,以遵守国家和地方法规,实施加油的安全政策,制定维护培训和指导方针以及驾驶员培训计划。

把它全部滚动“天然气与天然气与天然气,每英里的每年或每英里3000美元的费用为每年2,000美元或0.03美元。” says Flynn. “这些成本以及制定计划所需的时间必须是应有的。”

至于维持替代燃料的与柴油卡车,Penske的具体成本’CULLEN说陪审团仍然存在。“At this point, it’我们的舰队中的轶事,特别是8级天然气卡车,因为它们相对年轻。并根据我们的全天候道路服务报告,我们’没有看到任何主要发动机问题—除了一些早期的司机,走得太远,耗尽燃料。”他补充说,Penske考虑了培训技术人员的成本,并改造了它的设施来处理绿色卡车“minimal.”

Perc.’S Taylor说,根据车辆级,模型和燃料系统,以及卡车是否购自OEM或通过售后市场转换,增加LPG车辆的增量成本“will fluctuate.”

但他说,无论车辆收购成本如何,舰队通常会在两年或更短的时间内看到LPG的投资回报率’■降低了燃料和维护成本的总产成本以及更少的维修。

“有些舰队报告了一个更快的投资回收期,随着年迈的里程增加,或通过丙烷AutoGAS提供商谈判燃料成本。”泰勒说,平均而言,舰队将丙烷降低燃料成本,高达50%。他补充说“丙烷AutoGas发动机的复杂性较差,更容易维持,而不是柴油发动机,并且它们使用不需要额外的排放技术或添加剂的清洁燃料。”

至于抵消转换成本的税收和其他政府奖励的税收和其他政府奖励,讨论会弄清楚哪些可能适用于给定的舰队’S情况。最热门的新闻是一项规定,它将与柴油平等税,这是柴油 passed 7月份作为参议院的一部分’S为期三个月的公路比尔延伸。

“LNG燃油税收税将为从柴油切换的车队提供每加仑福利22美分,” says Ryder’佩里。但是,舰队优势’S Flynn说一些立法者唐’T Think税收修复将结束最终公路账单的一部分。

至于激励措施,Flynn表示,少数各州为2014年型号的天然气汽车提供了它们。 Perc.’S Taylor表示,众多国家和地方政府机构为舰队运营丙烷基础设施的车辆提供税务休息和其他激励措施。“这些激励措施可以显着减少舰队’初期前期成本,又提供了较低的总体拥有成本。”

“We’VE为我们的客户达到近500万美元的燃油赠款,” says Penske’s Cullen. “他们的关键是展望拨打议定景观的所有计划及其特定要求,包括联邦,州甚至地方一级。”

有关各类替代燃料的奖励的信息,包括本地激励措施的例子,可以在美国能源部门找到’s 替代燃料数据中心’s website.

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