21世纪长期以来一直被视为技术的时间—飞行汽车和特写,月亮殖民地和家居机器人—会改变我们的生活。经常被忽视的是,技术创新的时期也可以在长期营造的行业和公司中引发干扰和动荡。它似乎是卡车运输业已达到这一点。

在去年夏季发布的年度后期物流报告中,供应链管理理事会观察到运输和物流业务正在进入新的时代。“Disruptive”诸如事物互联网,大数据,自治车辆和机器人和3D打印等力量以及诸如越来越多的规定,驾驶员短缺,越来越多的客户和托运人需求以及基础设施限制等的运营因素以及基础设施的因素“将以Breakneck速度发展并威胁要从根本上改变游戏规则。”

Andrew McAfee是一个学习技术进步如何改变业务,经济和社会的麻省理工学院科学家,观察,“这些日子的技术比其他任何事情更快。”他说,您可以将变化分为三个主要领域:

1. 传感器和电子控制单元现在在几乎任何设备上。“It’非常便宜地做到这一点。”

2. Once you’通过传感器或ECU配备的东西,它有能力提供数据。“我们终于拥有真正的人工智能,可以采取所有数据,参见它的模式,基于它进行预测,除了人类之外还提供另一个智力来源。”

3. “我们现在拥有全球各地的网络,并连接人类知识,人工智能和所有这一智能设备,”一种也称为事物互联网的现象。

“随着新物流模型出现并获得牵引力,这款货运卡车在某些部门迁移正在发生变化,”Sandeep Kar,汽车和运输研究的全球VP与霜冻&沙利文。某些类型的运费在很大程度上消失,因为它们被数字,基于云的产品和服务替换,如音乐CD,摄影纸。

“和3D印刷和其他形式的位置和立即制造和物流模型正在为卡车运输产生戏剧性变化的可能性’■操作现实,” Kar says. “我们可能很好地看待卡车及其形状因素(形状,尺寸,重量,尺寸等)的未来将比我们习惯的形状。”

电子商务

打销卡车运输的破坏性势力列表是电子商务的兴起。

“电子商务大大改变了零售中的一切以及支持它的履行,”DC速度执行新闻编辑Mark Solomon表示,物流业出版物。

美国货运协会首席经济学家Bob Costello表示,电子商务比砖和迫击炮商业更快。去年年初的UPS调查发现,这是第一次调查的在线购物者报告说,平均而言,在网上购买的一半超过一半。

而客户则控制着。“客户说,‘这就是我想要的,当我想要它,以及我想为此付出代价,’” Solomon says.

那“when I want it”是严重改变物流。那里’对两天,下一天甚至同日度交付的新需求“on-the-fly”交付客户可以在他们希望在他们订购的时间和他们得到的时间之间交付那里的地方。 在2016年UPS调查中,46%的人表示,由于交货时间,他们已经放弃了一个在线购物车。

这都是迫使零售商重新思考他们如何实现和分发产品,从而导致叫做多通道或全文营销的东西。客户可能会在商店中研究产品,然后在线购买它,反之亦然。他们可能在线订购并在商店拾取它—或在商店订购,并将其运到家里。例如,J.C.帕尼正在将库存削减到店铺和运输产品的地板样品上直接给客户。

电子商务和技术提示的物流的变化是德国PYLE等领先公司,以投资最后一英里的送货服务。照片:A. Duie Pyle

电子商务和技术提示的物流的变化是德国PYLE等领先公司,以投资最后一英里的送货服务。 照片:A. Duie Pyle

根据美国今天最近的一份报告,在线零售巨头亚马逊占美国消费者在线销售总额的15%左右—但它实际上可以处理20%至30%,因为它对第三方处理的量。

事实上,观察家表示,公司越来越多地成为交通和物流公司的权利。所罗门指出,亚马逊实际上从处理其他卖家的履行和分销时更多的收入’产品比其自身的销售。在过去的一两年里,它开设了砖和砂浆地点,并投资了飞机和拖车。

从长途团队到最后一英里机器人

机器人和信息技术正在转变仓库和履行中心的工作方式。照片:亚马逊

机器人和信息技术正在转变仓库和履行中心的工作方式。 照片:亚马逊

所有这些商品直接发货到消费者意味着持续交付公司的挑战和机遇。

在诸如联邦快递和UPS的包裹载体上,卷是向上的,但在假期紧缩时间,他们努力满足不断增长的需求,仍然赚取利润。

与传统的商业领域不同,包裹司机有多个包裹目的地为每个地点的包,电子商务交付通常是一个或两个包,一次一个房子。虽然UPS和FedEx已经转向邮局有助于在最后一英里的交付中获得帮助,但它们仍然具有更高的成本从缺乏密度。

“运营商面部是电子商务的问题已将其交通组合转化为现在像50/50的企业到消费者的交通混合’不是Fedex或UPS预期的,” Solomon says. “这比任何公司预期的速度快得多。”

但它’不仅仅是那些来自亚马逊的书籍和CD和其他需要一英里交付的在线零售商的其他小物品。家具,电器,地毯和其他物品太大而无法通过包裹网络,但越来越多地在线订购。

对于一些货运公司来说,这提供了为客户提供的新方法,并获得新业务。 Estes Express是一个大于卡车负载载体,正在推出最后一英里的部门。 Schneider,更好地以其巨大的卡车运营而闻名,去年购买了一家最后一英里物流公司的洛奇乐园。

A. Duie Pyle是一家东北地区亏损的航空公司,已经花了去年推出了快速解决方案,这是一部新师的新司,投资了一批中班市港币卡车规范’D用于城市和住宅区交货。

“几乎每位客户都有某种类型的电子商务,无论他们是否称之为电子商务提供或只是思考,‘我们有一个网站人们订购,’”Pyle Coo Randy Swart说。以这种方式交付的货物类型’他解释说,T变得如此。“它而不是20个55加仑的桶’秒。我们而不是装满办公椅的拖车,我们提供五。”

新物流的复杂性正在推动,也可以通过智能仓库实现。 Zebra Technologies Warehouse Vision研究发现,10个决策者的七个计划计划加速他们使用技术的使用,到2020年创建智能仓库系统。设备,传感器和射频识别(RFID)标签让仓库管理人员了解确切的位置和进度任何时间随时都有。机器人系统使一些仓库更高效。

最后一英里交货的未来超越了送货车和直卡。

DHL只是一家公司一直在研究在包裹物流中使用运输无人机。照片:DHL.

DHL只是一家公司一直在研究在包裹物流中使用运输无人机。 照片:DHL.

沃尔玛和萨姆’S俱乐部一直在使用更好地骑行共享人,优步和Lyft的公司测试杂货送货。亚马逊和UPS已经测试过旱气以进行交付,特别是在难以通过车辆到达的地区。戴姆勒和主营正在开发和测试电视,可以从屋顶发射无人机。由前Skype联合创始人推出的Starship技术正在开发出小额送货机器人,将与行人共享人行道。

但物流网络的变化超出了最后一英里的交付。客户对快速交付的期望导致零售商越来越近客户的履行,在城市地区或附近的达成中心。

“如果最终客户想要在他点击后两小时完成的订单‘buy now,’ that’是这样的唯一方法将完成,” Solomon says.

基于田纳西州的卡车运营商美国Xpress的首席运营官Eric Fulerer说,而不是传统上是一个不足的卡车移动,以便从区域分销中心到商店网络,现在你’RE经常看到另一个卡车搬出该区域分销中心进入那些较小的城市履行中心。

与此同时,那里’越来越多,对运费的时间关键长途运动的需求越来越多,需要比在铁轨上更快地移动。

“我们看到的一件事是对球队的需求增加,” says Fuller. “如果你[作为托运人]唐’T在400,500英里的最终用户中有一个产品,您’重新开始运行团队能力来完成第二天或为期两天的交付。

“那些长途,三天的独奏动作,你’没有看到那么多。如果它’要求批评,它需要继续团队。如果它’s not they’LL通常会在轨道上抛出。”

’Uber for trucking’

技术也在改变负载与卡车匹配的方式。有很多关于所谓的嗡嗡声“Uber for trucking”应用程序,物流攻丝的概念“the sharing economy.”就像优步和Lyft这样的公司通过使用智能手机应用程序为传统出租车服务创造了竞争,以匹配司机和骑手,思维方式,类似的技术可用于绕过经纪人并连接需要与需要移动卡车的货物负载。

如车队,卡车道和卡尔戈等新公司正在尝试使这成为现实。 Uber本身去年进入了比赛的新Uber Freight部门。上个月,媒体报道表明亚马逊正在研究类似的应用程序,计划今年夏天推出。

一些观察者对这种类型的技术是否可以真正取代中间人在这样的复杂业务中持怀疑态度。

当你’重新预订乘车到机场,为一个人,他或她一般都适合一系列相当标准的参数。但是’运费不是真的。是否必须保持在特定温度?它需要专门的设备或处理吗?安全检查?舰队可持续性要求呢?当接收器拒绝4个产品托盘时,谁拨打了驾驶员调用并将其放在拖车上?托运人呼叫是否迟到了?舰队谁在那里打电话’得到报酬的问题?

意识到你可以’T完全自动化该过程,优步去年聘请了物流资深,并正在招聘经纪人以支持其新的数字货运计划。

有些人还争辩说,使用技术来加快负载匹配不是革命性的。

“我们看的方式,C.H.罗宾逊是这一点‘Uber of trucking’在优步之前,”Max Fuller,首席执行官和美国Xpress董事长。“人们正在推出一些应用程序来帮助巩固一些运营商池,而是因为规定和要求和资本成本,我不’t think anyone’S会进来并过夜巩固行业。”

自主车辆技术,如FRIGHTINER的灵感卡车的承诺,以帮助使司机更安全,更高效 - 并为他们提供时间成为自己的物流经理。照片:Freightliner.

自主车辆技术,如FRIGHTINER的灵感卡车的承诺,以帮助使司机更安全,更高效 - 并为他们提供时间成为自己的物流经理。 照片:Freightliner.

智能卡车

有些人看看“Uber for freight”Apps与21世纪Trucking的最多的科学小说的发展之一,携手合作:自动车辆。

注册超级运费的运营商和托运人’S的新装载型技术将是来自去年的启动公司Uber的奥托自动卡车技术的第一个客户。去年10月在科罗拉多州,奥托与Anheuser-Busch合作,使用该系统从柯林斯堡到科罗拉多斯普林斯的51,744罐啤酒厂。使用安装在车辆上的摄像机,雷达和激光雷达传感器“see” the road, Otto’S系统控制了卡车的加速,制动和转向,携带啤酒出口到出口,而驾驶员从睡眠者监控情况。

自主技术可能“斯托克数字货运经纪,这取决于自主移动性,” says Frost & Sullivan’s Kar. “司机可以在不开车时侦察运费,因此为自己和船队产生更多收入,从而在这些昂贵的卡车上制作舰队投资。”

但是,当自治商用车辆实际成为真正的商业事务以及它们的潜在影响时,意见差异很大。

肯定有大量的研究和测试正在进行自主技术,有时被称为先进的驱动程序辅助系统。戴姆勒在很大程度上是最前沿,其公路试点技术。 Peterbilt,Volvo和一些组件和安全系统供应商也参与了测试自主技术,也是从基于公路的系统,如奥托和公路飞行员到技术可以将卡车送到码头的技术。

戴姆勒与去年欧洲的卡车透镜进行了高速公路飞行员自主车技术。照片:戴姆勒

戴姆勒与去年欧洲的卡车透镜进行了高速公路飞行员自主车技术。 照片:戴姆勒

排在其中两个或更多辆车以电子方式连接,所以在第一和节省燃料的滑翔中可以安全地紧密地紧密地遵循,可以是自主车辆的垫脚石。 Peloton Technology,戴姆勒等公司,

沃尔沃,国际和Peterbilt都是测试分列技术。事实上,霜冻&卡尔说,沙利文预计将排在未来两年内的美国高速公路。它预计在2022年左右的美国高速公路上有3级自主卡车— trucks with “有限的自动驾驶自动化,”如果需要,预计驾驶员可以在需要时收回控制。

3级卡车等高度公布的示范,如Otto和Freightliner Inspiration Track,导致预测数十万卡车运作的损失和司机短缺的结束。其他人,尤其是卡车运输行业内部的人,看到生产力增加,但对我们只能摆脱卡车司机的概念是持怀疑态度。

只有多少件工作就会带走,何时?

“没有人知道这个问题的答案,” says MIT’s McAfee. “我们需要牢记技术和技术进步一直在摧毁工作,只要我们才能摧毁就业机会’ve had technology,” he says. “They’ve也在创造就业机会。同样的过程今天正在进行中。”

电车

在一些人民中’未来的愿景,卡车不仅是自主的,也不会被人类干预,也是电动的。

去年夏天,电动车制造商Tesla创始人Elon Musk揭示了一个“master plan”包括卡车,公共汽车和骑行分享,称重型电动卡车应该在2017年准备揭幕。最终,他说,那些卡车以及所有特斯拉车辆,“将有必要的硬件完全自行驱动失败操作能力。”

尼古拉汽车公司上个月推出了大量粉丝尼古拉的原型版本,这是一个燃料电池电动长途拖拉机,与美国Xpress Logo有用,它表示将在2020年生产。美国Xpress’主席和首席执行官Max Fuller说尼古拉有可能成为一个“game changer.”

丰田最近还宣布它正在探索重型车辆中的氢气电池技术。达纳和伊顿等组件制造商正在开发开发变速箱和轴,这将使电动卡车更高效,更长的速度,电动和混合电动卡车已经出现在垃圾应用和城市拾取和交付中。

大数据和分析

从电动卡车到自动车辆,从智能仓库到机器人和无人机,大量数据和人工智能通过它的筛选是可能的。并且舰队需要使用数据本身在这个新的21世纪的卡车运输世界中竞争。

但是,深入研究所有可用数据是一个挑战。作为A. Duie Pyle’s Swart says, “关键是了解有趣信息和可操作信息之间的差异。你可以在你可以的各种整洁的事情中获得非常陷入困境’t do anything about.”

今天,公司主要使用数据来解释已经发生的事情,一种称为描述性分析的练习。更多高级公司转向分析以预测接下来可能发生的事情。“但只有5%的公司部署了规定的分析,这不仅仅是预测并决定了采取的最佳行动,”解释了UPS的流程管理高级总监杰克维斯。

UPS已使用其ORION路由软件开发最有效的传送路线。但想象一下,他说,我们可以预测的系统,近乎确定,在不同的运输方式中移动任何包裹的最快方式— and in real time.

U.S.Xpress能够使用大数据来分析运输模式。“我们知道卷何时何地攀登,因此我们可以更有效地部署资产,” Fuller explains. “大数据以及我们如何分析这是非常关键的。我们’能够看到一些较小的运营商可以’t react to.”

与此同时,由于软件作为服务的软件变得更加常见,并且远程技术公司开发了仪表板和其他接口,帮助较小的舰队通过所有数据来开发仪表板和其他接口。

21世纪还有什么样的?埃里克富勒说,“在10到15年内,可能会有我们的东西’甚至今天思考。十年前,没有人知道优先权是什么,没有人在谈论自动卡车。哎呀,也许甚至在五年内’时间会有很多技术我们’甚至意识到今天。”

麻省理工学院’s McAfee advises: “最糟糕的策略是忽视它或思考它’一个传球或将会消失。如果是数字技术和人工智能’绝对部分管理的一部分’思考,然后在那里’s a problem.”

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