自主技术不't必然是指司机赢了'T仍有卡车的地方。照片:戴姆勒卡车

自主技术不't必然是指司机赢了't still have a place in the truck. 照片:戴姆勒卡车

当启动科技公司承诺时“driverless trucks”作为驱动程序短缺的答案,我摇头。虽然自动化和自主技术可能确实有助于舰队吸引新的驱动因素并提高需要更少的司机的效率,但我不相信机器人将以数百万卡车司机在工作中。当然不是在不久的将来。和作者的作者 Brookings Institute最近的报告 agree.

“除了自动卡车仍然需要清楚的众多监管和后勤障碍之外,概括了数百万卡车司机及其同行所采取的技术工作忽略了该行业如何运作,”写Joseph Kane,高级研究分析师和助理和副主席,以及Brookings’大都会政策计划。

“概括了数百万卡车司机及其同行所采取的技术工作忽视了该行业如何运作。”

该报告需要查看数据,以查看它是否备份争用“self-driving trucks”支持者关于这项技术的前进的快速。而且,作者说,这些数字只是唐’备份这些断言。

例如,他们说,劳动部’S O * Net数据库显示卡车司机如何较低“degree of automation”与大多数占领相比。“平均自动化程度…所有职业仍然很低(29.6),重型和拖拉机拖车司机(22)和交付司机(24)率甚至低于那个,” notes the report. “显着,它们也比其中一些国家的速度低’S其他最大职业,包括办公室职员(32),收银员(37)和接待员(47)。”

如果您想到它,在许多公司,凭借语音邮件,接待员的工作已经很大程度上是自动化的。有些杂货店和大型店铺有一些自助式结账线,削减了对收银员的需求。然而,即使在这些情况下,这些作业甚至只是部分自动化,允许自动处理作业的一些任务。这种自动化可能会使工作更加高效,并允许公司雇用更少的接待员或收银员,但您还需要一些需要人力触摸的东西。

然后’在卡车上的情况下也是如此。随着Brookings的报告指出,“司机整整一天都不只是在汽车驱动器上坐在车轮后面。他们还检查了运费,修复设备,送货,并执行其他非常规任务。”

行业中的那些,即使是那些在自动化和自主技术的研究的最前沿,继续强调这一点。在肯塔基州路易斯维尔的中美洲卡车展上,上个月,本晚,这使得自治技术基于的制动和先进的安全技术, 强调 “自动车辆的道路将是一系列逐步的技术步骤,包括自动化系统,旨在帮助司机更安全,舰队更高效。”

和Kenworth首席工程师Patrick Dean,尽管PACCAR’最近的宣布它’s 与nvidia合作 关于自主技术,告诉我, “Kenworth在卡车上看到了一个司机的地方,完全停止。”

那一点’t mean we don’需要为改变的自动化做好准备,无疑会带来,就像Uber和Airbnb这样的初学者正在改变出租车和旅游行业一样。例如,排在地平线上,这将测试一些导致自动和自动卡车的一些技术的能力。我们可以看到自主技术用作类固醇的巡航控制,允许驱动程序休息一下,这可能会留下更多休息或允许他们处理文书工作或其他非驾驶任务。提高效率和安全性以及更好的驱动程序环境存在一些有趣的可能性。

但我不会放弃你的商业司机’如果很快就驾驶或关闭驾驶员培训学校。

作者

Deborah Lockridge.
Deborah Lockridge.

主编辑

自1990年以来的报告报告卡车以来,德国省以其屡获殊荣的杂志编辑而闻名,从司机短缺到迅速改变技术的司令部缺乏维护。 28 Jesse H.尼尔荣誉。

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