戴姆勒等公司正在测试自治技术。但他们多久就会真正可行?照片:戴姆勒卡车

戴姆勒等公司正在测试自治技术。但他们多久就会真正可行? 照片:戴姆勒卡车

毫无疑问,关于自主和自动化卡车技术的构建块的研究和开发工作正在进行Apace。它是最近在亚特兰大的首发北美商业车展展的关键主题之一。但在人们真正信任这些技术之前,或者在大量舰队找到他们是一个有价值的投资之前,它可能是很长一段时间。

在亚特兰大,即将到来的技术是一个关键主题,包括建筑块和自主成绩的踏脚石。但是发言者后发言人强调他们认为自主和自动化技术不会取代驱动因素,但会使他们的工作更安全,更容易。

例如,沃尔沃向记者展示了一个视频 在瑞典测试的自主垃圾车。它第一次驾驶员驱动路线映射路线,此后它慢慢地从房子逆转到房子,而司机在旁边走在旁边,排空垃圾箱,因为它在障碍物上操纵。

这是介绍的一部分“未来技术路线图”由Keith Brandis,产品规划,沃尔沃卡车北美的总监。他提到了SAE(汽车工程师社会)定义,以实现自治水平。“多十年我们有1级。我们称之为巡航控制。”

今天,他指出,我们有车道离开警告,它将变成自动巷道。

WABCO,ZF和DENSO等公司以及卡车制造商正在致力于积极的转向技术,可以成为训练系统。

乔森,沃布斯’s president –美洲,在采访中告诉我,“正如我试图提醒所有人,因为我谈论自主,所以不可能说什么时候,但是当我们看看自主,转向的构建块时是“除了碰撞缓解和智能巡航控制之外的另一个关键部分技术。

到那最后,Wabco在NACV 推出了一个新产品,onlaneassisist,它正在从Lane出发警告的活动校正,“再次,我真正尝试留下来的是,当我们可以提供价值和安全作为到达那里的中间步骤,添加转向并与制动系统集成–我们使用车道出发警告相机来做到这一点–我们可以在一天结束时帮助司机,“莫里森解释说。

主动转向,Wabco希望在2020年的商业用途中,不仅仅是自驾驶卡车的建筑物–它可以像公路冠补偿和风沾湿一样,大大减少司机’努力争取交叉风和道路效应。

当涉及司机实际上能够把目光移开道路,而主动转向保持卡车在其车道上保持卡车和其他ADAS技术将卡车保持安全距离,沃尔沃的车辆安全距离’S Brandis说那里’更重要的是要完成的研究。“您想知道系统如何响应流量环境中发生的所有变量。我们还想看看是否可以提高驱动程序警报。但我们需要许多英里,在现实生活中产生的运营中。”

当车辆在前面切割时会发生什么,或者雪遮挡传感器? “所有这些都是我们作为工程师承认我们还没有想出的挑战,但没关系,”Brandis说。 “到底,客户必须确信在投资之前的生产力和安全提升。该技术不便宜。通过与飞行员的选择性客户合作,我们将找到我们需要达到的价值主张制作自动车辆未来。”

然而,沃尔沃官员强调他们“不要看到一个没有专业的卡车司机的世界。” As GöRan Nyberg,Vtna的头部,指出,飞机一直在使用复杂的自动驾驶系统多年。但“当飞机需要飞行员时,它真的需要一个飞行员,而且为卡车运输行业也需要。”

Navistar主席,总裁兼首席执行官Troy Clarke在国会大厦山区作证 关于自动卡车的参议院在NACV的新闻发布会上,记者询问了他。他指出,许多公司正在发展“建筑物为自主车辆何时何时出现。”例如,排配使用这些技术中的许多技术。“每个人都在水中有桨,我们都在运行试验。”

的确,戴姆勒卡车北美 在NACV宣布 该公司一直在俄勒冈州(Portland附近)的公共道路上的公共道路上的高级排水系统’S北美总部位于内华达州,是2014年的自主车辆规定早期提升者。沃尔沃最近涉及联邦 在弗吉尼亚州际公路上的三辆卡车镀胶测试.

像沃尔沃一样’然而,Navistar的Clarke指出,Navistar的Clarke指出,现实世界的采用意味着客户必须看到真正的利益。“像许多这些产品产品一样,即使是最有利的技术也经历了商用车的非常刻录的收养率。你’ve必须担心残余值,我们是否为客户提供价值。我会期待我们’一切都在十年结束时在市场上有一个可行的排名选项,并将让市场告诉我们这些可能有多有价值。“

克拉克说他走了什么与参议院听到的是什么“安全参数的普及方式是针对这些[高级驱动程序辅助系统]。关于我们如何减少交通死亡的思想过程似乎在世界各地的大量势头,所以这项技术是冰山一角。”

公众接受

大约三分之二的美国人会感到不安全地分享与自主货运卡车的道路即便如此,很多人仍然会对车轮后面的人感到更舒服。在一个 最近的PEW研究,当被问及他们对大多数车辆在道路上的大部分车辆是自主的看法时,大多数美国人(56%)预计这将在未来10到49年内发生。大约10个(9%)预期,大多数车辆将在少于10年内自主,但相当的份额(8%)预计这一结果将永远不会发生。

更多的美国人表达了更多的担心,而不是热情的无人驾驶车辆的发展:40%的人至少有点热情地对这一发展,而54%的表达了一些担忧。 

超过一半(56%)的美国人说他们会 不是 如果有机会,希望骑在一个无人驾驶车辆中,而44%的人会说他们会这样做,如果他们有机会。 一些不想乘坐自治车辆的人的大约42%表达了在潜在的生命或死亡情况下对机器的一般缺乏信任或不愿意将控制器控制到机器,而另外30%特别提及安全一个或另一个类型的担忧。

如果赋予机会,轻微大多数美国人都不希望骑在无人驾驶车辆中;安全问题,缺乏信任导致他们的担忧列表

其中许多受访者表达了疑虑,机器可以处理驾驶中固有的不可预测性;担心将自己的机构削减到他们不完全理解的过程中;或者只是将人类视为独特的准备,以处理道路上的意外情况:

“I don’甚至喜欢作为驾驶汽车中的乘客。” – 43-year-old man

“我相信判断依赖于人类的同情和感觉,而不是计算机器的计算。你是否会转向迎面而来的交通,以避免击中人行横道的老人? ” – 64-year-old woman

然而,许多人说他们会骑在自治车辆中的人表示他们相信安全会更好,更糟糕。

“Take out the ‘human error’因素和事故的频率会偏降。” – 54-year-old man

该调查发现,87%的美国人青睐(强劲增长53%)要求所有无人驾驶车辆在驾驶员中拥有人类’座位可以在紧急情况下控制。

投注卡车

最后,来自沃伦巴菲特的一个词。他的伯克希尔哈达韦亚 宣布一笔交易 10月3日,将成为2023年飞行员飞行员飞行员的大多数所有者。 move that, as 福布斯的大卫凯莉把它放了, “flies in the face of 即将自动卡车赢得的传统智慧’T需要尽可能地停止或燃气。”

凯莉报道了巴菲特“看到链条的未来,不仅是现有汽油和柴油动力卡车舰队的稳定收入来源,而且作为电动汽车和天然气站的逻辑网络,肯定是越来越多的EV和NG汽车和卡车在路上。”

巴菲特’在美国卡车司机上赌注。如果可以的话’t believe the “Oracle of Omaha,”你能相信谁?

有关的: 参议院专家组听取自动卡车的优缺点

作者

Deborah Lockridge.
Deborah Lockridge.

主编辑

自1990年以来的报告报告卡车以来,德国省以其屡获殊荣的杂志编辑而闻名,从司机短缺到迅速改变技术的司令部缺乏维护。 28 Jesse H.尼尔荣誉。

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