梅赛德斯 - 奔驰为精选的欧洲客户提供20个预生产电动etrucks,以现实世界的舰队条件营运。照片:梅赛德斯 - 奔驰

梅赛德斯 - 奔驰为精选的欧洲客户提供20个预生产电动etrucks,以现实世界的舰队条件营运。 照片:梅赛德斯 - 奔驰

它被称为etruck。由戴姆勒建造’S梅赛德斯 - 奔驰部门,它是 在IAA商业车辆展上推出 去年在汉诺威,德国。本周,汽车制造商 宣布 它提供了一个极其独家的客户,拥有前20个预生产模型,以便在德国城市的某种现实世界测试版测试中运行一年。

乍一看,埃特鲁克看起来像一个相当传统的欧洲卡车设计,但在那里下面’一些非常有趣的先进工程。根据梅赛德斯 - 奔驰,该卡车配有212千瓦时(千瓦时)电池组,允许每次收费约124英里的范围。动力系以前部和后安装电动机居中,提供335 HP和737磅的扭矩。有效载荷容量最多可达12.8吨,允许毛重车辆重量约为25,000磅。和高达50,000磅的GVWR–对城市交付应用不错。

然后’s not Daimler’唯一的电动车努力:公司也拥有三菱美容的大量份额。报告表明公司的全电动版本’S中型坎特卡克车—拟合叫做Ecanter–很快就会在日本和北美获得类似的真实世界测试。

当然,所有这一切都在鞋跟上 尼古拉一班8班 几个月前电动拖拉机。

这一切都乞求问题:电动卡车即将成为一个“thing?”

简短的答案是肯定的。在某种程度上,EV技术似乎是镜像自主技术–最引人注目的是,生产和采用的时间表正在加速比许多节奏更快的步伐“experts”(我已经包括)最初预期。

evs aren.’T将适合每个舰队。但他们在拥挤,烟雾困扰的城市中产生了很大的意义–特别是在这些条件下运行固定路线的车队。鉴于这些参数,该技术明显可行,实际上,多年来一直在欧洲主要城市成功。因此,比赛正在进行更大,更强大,更长的电动卡车。一旦竞争性OEM之间的技术种族开始,牙膏就会走出管,不会回去。

考虑的另一个因素是建议的第二轮 温室气体排放 被加州空气资源板(CARB)浮现,这清楚地表明了EVS的扩展作用,作为进一步减少了金州和全国其他污染意识国家和城市的排放的一种方式。

事实上,预测,在这些即将到来的真实的真实测试运行中,这是不合理的,这应该是应该在这些即将到来的真实测试运行中,这是碳水化合物可以开始需要船队在某些应用中运行强制性百分比的EV。

那’S不是音乐传统 - 厌恶的货运代理。总统特朗普肯定是目前排放法规的外卡。我的钱是在特朗普政府和碳水化合物之间的全面战争,不久的将来。但无论发生什么事,似乎EVS最终在北美的生产路径上。他们可以单独和没有政府任务的自由市场生存吗?时间–和我刚才提到的那些相同的真实测试– will tell.

作者

杰克罗伯茨
杰克罗伯茨

高级编辑

作为一名许可的商业驱动程序,HDT高级编辑杰克罗伯茨经常报道由技术改造的行业的接地技术开发和趋势。在三十多年来,在卡车技术中,他在卡车科技中,他对从最新的设备,系统和组件,远程信息处理和自主车辆技术提供了所有人的见解。

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作为一名许可的商业驱动程序,HDT高级编辑杰克罗伯茨经常报道由技术改造的行业的接地技术开发和趋势。在三十多年来,在卡车技术中,他在卡车科技中,他对从最新的设备,系统和组件,远程信息处理和自主车辆技术提供了所有人的见解。

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