必须保持沉重的发动机的防冻/冷却系统,以便整个系统以最佳效率操作。系统内的每个组件都依赖于用于峰值操作和性能的其他组件。

必须保持沉重的发动机的防冻/冷却系统,以便整个系统以最佳效率操作。系统内的每个组件都依赖于用于峰值操作和性能的其他组件。

在重型行业的新兴时期,随着液体冷却发动机正在开发,加热加热器允许冬季驾驶,发现右冷却剂可能像携带储藏室一样容易。

从1910年到1925年,尝试了各种不同的化合物作为冷却剂,其中一些是糖,蜂蜜和糖蜜的常见厨房成分。 1927年,当普雷斯顿推出了由乙二醇组成的新型冷却系统液体时,现代全年/全季防冻/冷却剂突发。

被称为“Eveready,”抑制的抗冻剂/冷却剂,当用水稀释时,不会在夏天沸腾或燃烧,在冬季冻结,并且不需要更换每个季节。这使得在当时使用的基于乙醇的乙基醇的冷却剂具有许多不同的优点。

与水的适当稀释是从那以后没有变化的一件事。纯防冻剂实际上在较高的温度下冻结,并从发动机上转移比50%防冻/水溶液的发动机更少。建议以适当的50%的水和防冻剂混合防冻剂。如果使用少于30%的防冻剂,温度极值,盆蒸馏液过热,可以在缸盖中引起裂缝,并且可能发生在汽缸衬里中的凹陷中的冷却系统部件腐蚀。

避免用水混合避免过多的防冻剂也很重要。超过70%的防冻液浓度可能导致温度极端,冷却剂的稀疏,传热差可导致过热,添加剂沉淀,水泵泄漏,冷却系统腐蚀和冷却系统元件疲劳。

重型冷却液系统的不当维护可以为发动机及其部件产生许多性能问题,包括空化点。

重型冷却液系统的不当维护可以为发动机及其部件产生许多性能问题,包括空化点。

冷却剂的重要性变得更加重要,因为它们为更复杂的发动机提供了必要的保护。从高效的热传递到控制临界金属温度的控制,为提供增加的冷却指数和冷冻保护,以有效抑制所有冷却系统金属的腐蚀,冷却剂已经进化成为任何重型发动机的生命线之一。

如果冷却剂无法满足基本要求,则重型车辆’由于腐蚀,点蚀和空化的可能性,发动机部件的排放量,燃油经济性,马力和耐用性可能会受到损害。

如今,抑制乙二醇—与丙二醇一起,类似,毒性较小,无味,无色,粘稠的有机化合物—仍然是防冻/冷却剂的主要成分。近年来,这些配方的一些新的抑制作用技术进入市场,因为重型发动机制造商改善了其产品的能力。

冷却剂的类型

主流绿色冷却液: 原始的绿色染色防冻剂/冷却剂称为常规低硅酸盐,但这种冷却剂的技术名称及其抑制剂包是无机酸技术(IAT)。从基于低硅酸盐的产品设计开始,这是汽车和轻型卡车的典型产品,这需要用水稀释,然后你需要“pre-charge”它具有特异性的补充冷却剂添加剂(SCA),以保护重型发动机缸衬里免受破坏性的蚀腐蚀。

今天,大部分“常规低硅酸盐”市场上的防冻/冷却剂完全配制了SCA的预制,以保护耐腐蚀,空化,衬里蚀,冷冻和蒸煮器的重型发动机的冷却系统。 然而,与燕麦和诺阿特冷却剂配方相比,IAT冷却剂确实需要在25,000英里的间隔内频繁地添加SCA,或由发动机制造商的规定。

杂交有机酸技术:杂种有机酸技术(霍披),其是无机IAT和有机燕麦冷却剂中使用的一些抑制剂的组合,通常基于低硅酸盐,亚硝酸盐技术。与燕麦和诺拉特延长的寿命冷却剂(ELC)不同,霍羊冷却剂,如IAT冷却剂,通常要求SCA以第一维护间隔(25,000英里)或由发动机制造商的规定添加回到系统中。

Hoat冷却剂最常见的是染色黄色或橙色。这些制剂与诺阿特或燕麦冷却剂的延长间隔冷却剂配方不相容,并且不应与它们混合。

硝基有机酸技术: 延长的寿命冷却液(ELC)不需要补充(称为延伸者),直到300,000英里或6,000英里的发动机时间,以实现全面的60万英里或12,000个发动机使用寿命。

ELC防冻剂/冷却剂使用有机酸(有机添加剂技术),亚硝酸盐和/或钼作为其抑制剂包的一部分,并且被称为硝基有机酸技术(NOAT)防冻/冷却剂。 

有机酸技术:有机酸技术(燕麦)没有添加亚硝酸盐。这些冷却剂通常提供600,000英里或12,000英里的使用寿命,但如果含含亚硝酸盐的冷却剂污染,它们的性能寿命可以大大降低。

彩色键

由于水和防冻剂/冷却剂都是无色的,制造商将彩色染料添加到溶液中,因此用户可以区分其和其他箱罩液体,并且更容易知道如果重型发动机都经历冷却剂泄漏。

可用防冻/冷却剂配方的数量的增长使得强迫制造商使用不同类型的防冻/冷却剂的不同颜色染料。美国货运协会’ Technology &维修委员会(TMC),其“推荐练习RP 351,”提出了基于防冻型的发动机防冻/冷却剂标准化指导性:

防冻/冷却剂类型

TMC规范

建议的颜色代码

TMC A.—常规低硅酸盐

RP 302A

绿色(PMS#374-376

TMC B.—完全配制的乙二醇

RP 329

紫色/粉红色(PMS#235-241)

TMC C.—完全配制的丙二醇

RP330

蓝色(PMS#297-301)

TMC D.—有机酸技术(燕麦)

每个OEM规格*

红色(PMS#190-193)

*甲液冷却剂由符合以下一个或多个制造商的产品定义:
• International—第8类,B-1,III型
•底特律柴油7SE298 9804
• Caterpillar EC-1
• Mack 014 GS 17009

这些规范是基于性能的,并且正在参考燕麦冷却剂的可用ASTM或SAE规范。

添加剂

缩放将防止跨金属表面的传热,这可能导致过早燃料点火。随着时间的推移,缩放的升级可能导致脱落,可以阻挡散热器或加热器核心,从而导致损坏的危险。

缩放将防止跨金属表面的传热,这可能导致过早燃料点火。随着时间的推移,缩放的升级可能导致脱落,可以阻挡散热器或加热器核心,从而导致损坏的危险。

因为在车辆期间消耗常规(IAC)和杂种有机酸(Hoat)冷却剂中的添加剂’S操作,必须用辅助冷却剂添加剂(SCA)进行重新排序,以保持有效的腐蚀保护。

燕麦和诺阿特冷却剂不需要SCAS。抑制剂封装仅负责耐腐蚀,不确定冷却剂中冻结或盆景保护的水平。

忽略防冻/冷却剂是重型车辆的生命线之一是不明智的’S操作系统。驾驶员和/或舰队所有者必须了解发动机中的冷却剂的类型以及必须保持如何,这变得越来越重要,因为正在开发额外的冷却剂配方和发动机类型。

Colin Dilley,Ph.D,是Prestone Products Corp.技术总监,最近发布了用于重型车辆的防冻/冷却剂的Prestone指挥线。他可以在询问专家们达成 www.prestonecommand.com..

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