驱动轴通胀系统 可能不是卡车维护的圣杯,但它们处于治疗令人烦恼的问题。轮胎压力维护是耗时且昂贵的,但没有争论储蓄来自正确膨胀的轮胎。

拖车的通货膨胀系统已经证明了他们在市场上的价值,但这种用于转向和驱动轴的系统已经证明是难以捉摸的。与拖车上使用的管型轴相比,带有转向轴的问题是固体主轴。将航空公司通过管子通向主轴以及具有旋转联轴器的轮毂和定子更容易,而不是在固体主轴上工作。在驱动轴中,天然屏障是轴轴本身。

显然消除了对所有车轮位置的压力检查需要降低维护成本,同时同时提高轮胎生命和燃料经济性,如果拖车系统的经验是任何事情。

很快就会做到这一点。目前,四个供应商处于拖拉机通货膨胀系统发展的后期:机场,Aperia,Dana和Meritor(PSI)。合作伙伴拒绝接受这个故事的采访,但其他人在很快到来的东西中提供了暗示,或者已经在市场上提供了暗示。

机场

基于俄克拉荷马州的机架总裁兼首席执行官托尼Ingram告诉我们他的公司将在市场上有一个系统“未来几个月”。

“我们仍然远远超过商业化,”他说。 “我们一直在使用测试舰队和OES来证明并批准产品,而且我们几乎在那里。”

机架使用内部空气线和密封,通过两种软管将空气删除到车轮上,单向止回阀。

机架使用内部空气线和密封,通过两种软管将空气删除到车轮上,单向止回阀。

所有移动部件和连接位于轴外壳内,具有从毂的面部通向各个轮子的软管。每个轮子都有一个止回阀,以防止在一个轮胎爆发的情况下阻止两个轮胎放气。

“我们的重点是与OES一起使用并在工厂安装系统,”Ingram说。 “改造是更多的工作,需要一些特殊的工具,所以我们不希望看到这方面的很多活动。”

Ingram表示,Airgo的控制系统还能够通过悬架压力来感测车辆负荷,并且能够将轮胎充气和放气到负载的最佳压力,这可能由运行大量空数英里或船队的船队接收的功能。负荷下降。

“舰队思想中的关键因素是维护,耐用性和价格的便利,但不一定按此顺序,”Ingram说。 “我们的目标是一百万英里的印章。我们尚未走到这一点,但我们还没有看到任何故障,这些失败会建议他们不会持久这一点。我们与俄克拉荷马大学合作开发和测试密封件,我们对现在的东西非常满意。“

像机架的拖车系统一样的转向轴使用外部旋转联盟。 Ingram说安装并不困难。 “挑战一直让OES接受它,有些人现在有,”他说。  

Aperia Technologies

来自Aperia Technologies的Halo轮胎充气机是一种不同的压力。它的更多是一种压力维护系统而不是通货膨胀系统,尽管它也可以这样做。螺栓晕圈装置使用由轮子旋转驱动的小型内部泵。由于其尺寸相对较小,它提供了相当低的空气量,但肯定足以补充或调节由微小泄漏,漏水阀杆,渗漏甚至温度补偿产生的压力损失。

Aperia Technologies'光环轮胎充气机是可重复使用的螺栓系统,旨在保持预设的充气压力。

Aperia Technologies的光环轮胎充气机是一种可重复使用的螺栓系统,旨在保持预设的充气压力。

我们看到的报告显示舰队已经尝试并测试了它对其性能感到满意,并说它确实旨在做到这件事。 HALO不需要维护,并使用公共店工具在不到五分钟内安装。它是可重复使用的,可以在所有轮子位置使用,除了在此时的转向轴。

根据该网站,不建议使用晕圈设备用于具有凸形形状的车轮,例如转向位置。转向轮胎轮端的凸起形状使得光环装置通过支架系统更难以安全地安装。 “该公司正在探索转向轴的安装选项,将来应该有一个解决方案,”网站注释。

Joshua Carter,Aperia Technologies联合创始人兼首席执行官表示,该公司基于测试和舰队反馈将Halo通过多个原型代。

“吸引船队和真正的行业专家让我们开发合适的产品,”他说。 “如果没有那个体验,Halo不会成为今天的东西。”

达纳的轮胎压力系统

自20世纪80年代以来,达纳一直在为军事和一些职业应用构建中央轮胎通货膨胀系统。这些是牵引增强系统,这可以根据需要在柔软或沙质土壤中的牵引力的需求上下调整轮胎压力。这些系统通常比在高速公路应用中需要多于需要,其中仅可能需要加压空气以保持预设的充气压力。

然而,Dana在开发系统(如未命名)中,利用军事方面使用的密封技术进行高速公路应用。

“我们正在寻找一个与轴一体化的密封技术,”达纳控股公司的全球总监Tom Bosler Maprodal Ranage说。 “而不仅仅是驱动轴,而且也是如此。”

达纳的示意图'S的中央轮胎通胀系统,类似于该系统,该公司正在为高速公路市场开发。

达纳的示意图'S的中央轮胎通胀系统,类似于该系统,该公司正在为高速公路市场开发。

Bosler说,印章是让它工作的关键。他说,Dana与一些密封制造商密切合作,并开发了专利申请技术,这几年不仅仅是可能的。在与轴技术和新密封技术的工程专业知识之间,新系统应该具有高速公路用户要求的寿命。

“我们在2012年在德国汉诺威的IAA在汉诺威的IAA在德国德国的IAA揭幕,”我们有大约600万英里的实验室测试,“他说。 “我们还在现场评估中有产品。”

该系统基于军事CTIS系统中使用的技术,但缩小以使其适用于价值的舰队。

“挑战是保持尽可能多的特征和利益,同时保持成本到总体拥有成本对舰队有意义的地方,”笔记博斯勒。

Bosler告诉我们,目前的产品版本仅膨胀,但补充说,Dana正在努力弥补向上和向下偿还的东西。

“它不会是军事或职业设计等可调系统,但它将能够进行温度补偿,”他说。

像Ingram一样,博索勒在密封件和空中路线的内部机械下提供了很少的细节,除了说Dana已经纳入了一种方法,可以通过轴通过没有外部软管的轴或通过加压轴来将空气放入轮胎中。他确实提供了转向轴系统将使用带有交叉钻孔的旋转接头。

Dana的系统将是一个仅限OE的产品,基于总体拥有成本和由OEM设置的价格点。 Bosler说,没有售后市场安装的计划。 Dana尚未宣布实际发布日期。

我们也意识到,该压力系统国际,合理轮胎通货膨胀系统的制造商也在制造等系统,但这就是我们在这一点所知的一切。

市场上有外部安装的驱动器和转向轴系统,但在欧洲和南美的部分地区,他们在北美没有获得广泛的验收。 Ingram说舰队是一个咬人的外部管道的理由在道路碎片或更糟糕的情况下纠结,被打破。

如果保持驱动轴通胀压力一直在让您在晚上保持清醒,您可能很快就会睡个好觉。 

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