Denise Rondini

Denise Rondini

“我希望我能够在它上捆绑一条丝带并搬上了”Marc Karon是维修联盟和总卡车零件总统的主席。

您可能会记得2015年,商业车辆解决方案网络和卡车和发动机制造商协会的谅解备忘录与设备和工具研究所,汽车护理协会和重型售后市场。目的是确保车主和独立服务设施可以访问维修商用车所需的服务信息,工具和部件。在谅解备忘录之前,经销商是唯一有权访问信息和工具的人。

舰队和独立的售后市场有助于让Mou地位,因为他们将其视为与经销商提供有关信息的访问权限和访问该信息的修复能力的方式。

两年后,卡隆说,“有权修复的故事是它是一个不断的谈判”与OEM让他们认识到他们的职责。

“每个月我们都在我们提出的问题上取得进展,” Karon explains, “但是,新的问题表面或对车辆的更改不会在为独立人士提供的软件中更新” and fleets.

国家汽车服务工作组已索引NASTF网站上的所有OEM和供应商网站链接,以便从一个地方访问所有信息,并使用NASTF将技术人员提供服务信息,工具和软件。 NASTF还使服务信息请求功能介绍,该功能可作为制造商的桥,如果无法访问所需的信息或软件。

卡隆说,Nastf帮助舰队和独立车库通过出现的问题进行了工作。此外,许多独立人士开发了卡隆呼叫“work-arounds”所以他们不必购买他们认为过于昂贵的软件。其他人与经销商建立了关系,他们以低于购买软件的成本为他们进行重新闪光。

软件成本是修理商店的问题,这些商店在各种卡车品牌和混合车辆上工作的车队。 MOU不强迫发动机制造商免费分享信息。相反,它要求提供公平合理的信息。然而,公平合理的定义是对解释开放的。

在某些情况下,独立和舰队已经找到了一直是成功替代品的售后市场,通常以较低的成本。

卡隆承认,由于这些工作周围以及一些舰队和独立人士正在外包发动机对经销商的工作,这一直很难获得有关工作的反馈和什么’t.

即使发现和定义了问题,Karon也表示可能需要一年的时间来解决它们。“在某些情况下,OES告诉我们,我们必须等待下一个版本”更改并提供并提供。

此外,OEM并不负责确保舰队和独立车库有经过培训并有资格使用这些专业工具并执行他们以前无法自行的修理的技术人员。这种负担落到了舰队或维修车库,其中许多人正在这一领域的大量投资。

谅解备忘录是成功吗?卡隆说,“虽然我已经概述了几个问题,但与OES和EMA的工作关系很好。”他相信独立的售后市场—并通过延长舰队—今天是最好的,因为可以修复商用车解决方案网络的努力。

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