卡车司机支付以记录率升高。这是司机短缺的答案吗?

卡车司机支付以记录率升高。这是司机短缺的答案吗? 

2014年下半年带来了最大数量的司机薪酬筹划公告Gordon Klemp已经见过。

自1995年以来,KleMP一直在跟踪驾驶员支付软件包作为国家运输机构负责人。他说,去年下半年的工资循环开始,基于田纳西州的美国美国Xpress踢掉了13%的薪水。主要的卡车载体,如Heartland Express,Crete Carragher,Barr Nunn等。 Klemp说,一些增加高达20%。最高的是举起时间敏感的长途货运的团队。

It’不仅仅是第一个的高数— it’节奏。 KLEMP说,正常的薪酬周期增加了大约33个月。如果以此速度继续,“我们可能会在大约13到15个月内括起来。”

当然,由于我们上个月在本系列中的第一个解释的原因,这是船队的困难时达到足够的驾驶员,符合人口统计变化,更严格的法规和其他因素。

供需基本规律似乎表明,如果该行业对卡车司机的需求很高,而且供应不足,那么加薪就会解决问题。

It’确实,驾驶员工资没有保持通货膨胀(虽然那样’对美国的美国工资收入者的真实。)许多卡车公司高管承认驾驶员需要增加。

“我们所有人都挣扎的是,为了吸引新进入者,平均工资…可能需要高达65,000美元 - 70,000美元,”斯科夫斯·阿尔维斯(Scott Arves)表示,运输美国总裁兼首席执行官,是一家位于Minn的EAGAN的多元化运营商。,最后落在运输研究公司FTR’■年会。“All we’现在正在做的是偷走那些能够的人’支付。从45,000美元到46,000美元的提高支付不会突然让这份工作有吸引力。”

但它’s not that simple.

支付有多重要?

当John Elliott开始采访驾驶员留下并调查现有司机的司机,以改善他的货运公司的驾驶员保留,他有一个大惊喜。

“每个人都自动假设支付是一个驱动力,”Elliott表示,加急和区域卡车运输公司的首席执行官在泰勒,密歇根州泰勒装载。“That’不是这种情况。尊重它,双手。得分近两到三倍”在调查中,由第三方公司完成度量标准。

蒂姆法官,住宿指标研究总监和Notre Dame教授说,该公司所学到的类似于他研究过的其他行业的工作态度。
“当人们抱怨时,他们经常抱怨他们的工资,” he says. “But while it’真的,司机唐’T就像他们的工资一样,它不是最能预测营业额的领域之一。
“It’s not that pay doesn’t matter – but it’不是唯一重要的事情。它’不是顶部问题,但它’s in the top three,” Judge says.

We’LL在本系列中保存了未来故事的其他原因。现在,它’清楚,货运公司正在转向更高的工资作为吸引和保留司机的一种方式。

最近提高工资的公司之一是Nussbaum运输。基于伊利诺伊州的卡车载体去年实施了HR主任Jeremy Stackling表示可能是他与公司的最大的一次性增加。

“我们希望将我们的薪酬套餐保持在行业平均水平之上,”他说6%的增加。“We know we haven’据浪费了私人舰队。”

虽然Nussbaum传统上享有相对较低的营业额,但在30-40%的范围内,官员开始感受到去年司机短缺。

“是时候做某事并对它认真来说是时候了” he says. “我们希望平均系统驱动程序突破60,000美元,以70,000美元的价格为一个非常有效的硬跑道。”

司机支付如何竞争?

往上走….
去年的一些’S大工资增加公告:

•美国Xpress,Chattanooga,田纳西州,Solo司机的基础行程增加平均13%,并实施了更简单的支付结构。

•越来越多于卡车运输载体的运费宣布提高薪酬率和简化的薪酬结构,削减了驾驶员达到顶级薪酬规模的时间

• Schneider 增加了对其范卡车载司机的赔偿,每英里高8-13%。

•基于伊利诺伊州的Nussbaum运输宣布对道路司机的增加6%,加上1,050美元的最低每周支付担保。

•内布拉斯加州克里特岛林肯林肯宣布整体薪酬包装增加11%。 Shaffer Trucking的姐妹公司宣布增加了17%。

根据政府统计和最近的协会研究,Nussbaum肯定高于卡车载体支付的平均值。

2013年5月(最近可用的)劳动统计号的统计号:“重型和拖拉机拖车车司机”估计估计年产量为40,940美元。

美国货运协会最近的一项研究表明,卡车司机的中位数支付略高于此—与美国家庭中位数相提并论。在调查涵盖的九个类别的九个类别中,达到或超过了美国的中位数才达到53,000美元。

调查显示2013年卡车载国家的中位数支付,不规则的路上范司机仅超过46,000美元。

司机营业额讨论通常包括私人舰队和较低的卡车船队比卡车舰队更少—他们需要更多地支付司机。 ata’S调查发现,私人舰队范司机,73,000美元,比卡车货车平均值更多,赢得了58%。国家私人卡车委员会’年度基准测试研究发现,2013年私人舰队社区的平均司机支付额为62,000美元。

法案研究比较驾驶员工资到建设中的人,这是一种吸引类似候选人的职业,平均地支付更多。

2004年至2008年间,建筑工人的年均工资增长率几乎增加了长途卡车工资的速度:每年3.6%,每年1.3%(未调整通货膨胀)。

然而,从2009 - 2014年开始,长途运输工资以三倍的结构增长(4.2%vs.1.5%)。

因此,长途驾驶员工资缩小了相对于建筑业支付的差距。 2010年平均每年5.15美元/小时差距关闭11月份的3.29美元/小时。

“工资增长率的差异肯定会让您了解招聘压力过去几年的想法,”Kenny Vieth表示,议案主席和高级分析师。

超过每英里支付

“在订婚调查方面,现在目前司机的第一款投诉是未付的时间,托运人浪费时间,”他说,然后在接收器中浪费时间,并通过负载之间的浪费时间。不管您每英里支付司机的数量,有许多因素可以减少他们在薪水中获得的实际金额。然后’据战略计划公司总裁兼首席执行官Rim Yurkus称,这是一项主要问题,据战略计划公司总裁兼首席执行官,该司令部由现有司机的参与调查以及对客户舰队的出境访谈。

在过去两年中进行退出访谈时,他说,薪酬问题并未’出现在列表中的第三名,而这一点 ’与他们预期的多少钱相比,他们对他们所赚的多少钱的失望。

“That’在哪里效率低下的地方,” Yurkus says. “当真正的敌人是驾驶员必须经历的效率低下时,人们挂在每英里的美分上,以便优化他们的盈利潜力,” he says.

有些运营商正在努力解决驾驶员支付的不确定性。他们正在与托运人谈判,以削减等待时间和/或让拘留支付给司机,以帮助弥补失去的时间。
据KLEMP介绍,许多运营商在去年增加了在其公告中的保证每周支付水平,用于新员工或所有司机。

“历史上营业额的一些比例是由收入不一致引起的,” he says. “实施这一点的舰队正在努力服用一些‘lumpiness’出于支付周期并保留可能令人沮丧的司机。”

所以付出差异吗?“我认为它有所作为,” Klemp says. “我想在前端它’帮助控制营业额,第二阶段是我认为每个人’s hoping it’他们将增加他们得到的雇员数量。

“If we don’t raise pay, we’LL只有更多的人丢掉司机池。”

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