照片:沃尔沃卡车

舒适,安静,生产和家庭驾驶室是新沃尔沃VNL公路拖拉机的主要设计优先考虑。 照片:沃尔沃卡车

 

在运费沿着我们国家迁移之前,这将是很长一段时间’由无人驾驶卡车的道路。卡车今天需要休息,安全,有能力的司机。那些男人和女人是– famously –对于舰队来寻找和保持越来越难。

卡车制造商一直在努力帮助。即使是关于先进的车辆技术涌出的头条新闻,最新一轮8级卡车的大量增强主要是专注于使司机在他们的同时更舒适和生产’在道路上,以及增加他们的家庭安全和声音的机会。

当然,专注于司机不是一个新的概念。但是,了解新技术和设计和工程方法在不同的前端混合在不同的前沿,创造出驾驶室内饰是有益的,以便在几年前闻所未有地闻名。

“当我们今天与船队交谈时,我们听到很多人每年经历大于100%的司机营业额,”Jim Natchman称,国际卡车重型产品营销经理。“事实上,今天典型的驾驶员可以在继续前进之前为舰队工作不到一年。和司机训练和背景检查成本船队很多钱。因此,挡住司机今天有真正的好处。我们认为他们驾驶的卡车内部,工作和长时间居住的是一个逻辑的开始。 ”

Kenworth说舰队告诉该公司,即良好的,合格的司机的战斗已经变得更加激烈,每年都会变得更加通过,随着更多的资深司机达到退休年龄。“对于许多舰队来说,更换司机可以花费5,000美元或更长时间,并且还为舰队响应新兴商机的能力而耗尽,”营销经理Kurt Swihart说。舰队可以’因为他们可以,不起转向业务’他说,找到足够好的司机来分配给那些新车道。

“毫无疑问,司机为中心的驾驶室真的是一种趋势,”Swihart说。他说肯沃思说’S的司机的设计努力开始,因为它设计了T680拖拉机,其中包含在行业中创造最司令部友好的卡车的意图–一个流程坐下来坐下来,与司机交谈。“在概念和开发过程中,Kenworth收集了75个舰队和维护经理和500名司机的建议和建议,其中500名司机,其目标是创造一个新的卡车性能和驾驶员舒适和骑行,”Swihart说。结果,他说,“客户专门购买T680和T880,以增强其生产力和驾驶员保留率。我们’甚至听到了决定推迟退休计划的长期司机,因为他们觉得他们可以在这些卡车中继续舒适地工作。”

Freightliner.在推出新的Cascadia设计时,更深入地关注驾驶员体验。“我们希望专业的司机能够工作并尽可能高效,”Mike MCchorse,经理,高速公路产品营销,Freightliner卡车。这不仅包括驾驶室的设计,还提供了自动手动传输等功能,使得卡车更容易为更新的驱动程序操作,以及使驾驶员更好的环境和功能的新功能,例如额外的存储,可选驱动程序’阁楼,配有相对的座位和餐桌/工作台,折叠在几秒钟内,以及全尺寸的墨菲床。

“The simple fact,” McHorse notes, “这就是卡车继续提供更理想的功能,这一职业变得更加吸引力。并且,如果舰队可以吸引其设备的驱动程序,并使用它将自己与竞争对手区分开来’愿意规范更多的高级驾驶员友好的功能。”

今天的OEM正在设计越来越安静,安全且舒适的驾驶室内饰作为帮助舰队吸引和保留司机的重要工具。照片:Kenworth.

今天的OEM正在设计越来越安静,安全且舒适的驾驶室内饰作为帮助舰队吸引和保留司机的重要工具。 照片:Kenworth.

 

更安全,压力较大的驾驶室环境

虽然它’难以与舒适和符合人体工程学的内饰争论,从座位和床垫到最小的存储细节,创造一个以驾驶员为中心的驾驶室比简单地制作驾驶室内部更舒适。驾驶室是一个家庭和办公室。它’S也是一个80,000磅的商用车辆的神经中心,如果事情出错,可能会伤害或杀死很多人。因此,对于设计人员来说,安全是设计以驾驶员为中心的内部的另一个关键因素。

“道路变得越来越拥塞,驾驶员不幸有更多的分心,每天处理处理,”Brian Baliicki说,沃尔沃卡车北美的首席室内设计。他补充说,这意味着设计一个布局,可以在轻松的手臂内完成重要功能和功能’驾驶员作为提高安全的方式。他说,当特征和控制是直观的,适应性和改善的警觉性时,他们通常会导致驾驶员和公司的效率提高。

仪表,油线和空气管线,斯图·罗罗米,麦克卡斯卡队的高速公路产品经理,有一段时间。这意味着Dash布局和驾驶室内部实际上由跑到您的仪表划线的电缆,管道,管道和软管决定。 “今天,我们有电线为工作控制,螺线管激活组件,跑到计算机(ECU)的电线运行,甚至数字仪器,” he says. “这使我们能够从简单和功利的CAB设计转换–拟合您可能因为电缆和线条而让司机在哪里学习它们–更为驾驶员友好的开关和仪表布局,因此司机可以更好地看到并达到它们。” 

罗西罗人表示,下一步是了解司机的需求,通过移动控制更近,使其可见,在覆盖范围内降低疲劳。 “麦克卡车去了一个‘wrapped’早在早期的时候‘90年代,中心面板在2005年获得了更加激烈的倾斜,使司机能够伸出右臂,能够看到和触摸所有开关,” he adds. “所有的仪表和开关都被设计为畅通无阻,并在驾驶员中’s view.” 

Freightliner.’S MCCORSE注意到对这些细节的关注提高了安全性。“We’增加了被动安全增强功能,如改进的转向,现在进一步前进,以提高精度和减少驾驶员疲劳,以及符合人体工程学设计的缠绕仪表板和方向盘控制,因此驾驶员可以在不倾斜和伸展的情况下工作,以便在卡车外看到或所需的位置旋钮或开关。”

像更新的国际LONESTAR中的豪华室内设计,不再专门为全车辆型号提供。照片:Navistar International

像更新的国际LONESTAR中的豪华室内设计,不再专门为全车辆型号提供。 照片:Navistar International

 

然后有活跃的安全系统,如Freightliner’S底特律保证5.0包括主动制动辅助,用于全面制动,以避免与移动和静止车辆的碰撞以及行人的部分警告和潜在制动,以及自适应巡航控制和车道出发警告系统。其他卡车制造商也提供各种主动安全系统,也可作为标准或可选设备。

Nachtman指出,OEM也必须跟上我们个人生活中的技术变革的快速速度。“我们生活在一个充满个人电子设备的世界,今天,” he notes. “所以我们坐下来设计新的国际拖拉机时,我们做的第一件事 ’S CAB专注于添加大量的电源插座,因此司机可以插入手机和平板电脑。”

今天的驾驶室设计中,声音阻尼已成为一个大型交易,许多新的卡车型号具有显着降低的内部噪音水平–当卡车移动时都有,当它的时候’s at rest. “这样做的一种方法是尽可能使用驾驶室中最现代,最新的材料,” Nachtman adds. “作为一辆卡车年龄和表面开始放松,我们希望有材料可以触摸,碰撞,揉合在一起,不会产生大量噪音。”

Nachtman表示,在另一个降噪努力中,Nactman表示,国际设计师在其新卡车上翻了一番驾驶室门板僵硬。“当门关闭时,这对门密封垫片进行了更多的压缩,” he explains. “这提供了从道路上的道路噪音和冬季较温暖的驾驶室提供更多绝缘层,夏天是一个较冷的驾驶室。”

Kenworth T680是第一个新型内部的新生种,专注于驾驶员的舒适和生产力,包括专用的工作/餐厅和更大,更广泛的“工作室”感觉。照片:Kenworth.

Kenworth T680是第一个新型内部的新生种,专注于驾驶员的舒适和生产力,包括专用的工作/餐厅和更大,更广泛的“工作室”感觉。 照片:Kenworth.

 

景点,声音和空间

曾经在业主运营商市场中主要见过的类型的豪华驾驶室和睡眠者内部开始展示舰队半决赛。 MCchorse指出,新的Freightliner Cascadia可以是规范’D带有优质的室内装饰品,提供加热/通风座椅,环境飞机启发的LED照明和调光器开关等设施,以及司机的专用空间,以准备自己的膳食。那里’S还有一个迷你健身房,以货运车驾驶室训练(FIT)系统的形式,以及患有睡眠呼吸暂停的司机的集成C-PAP机器选择。

Swihart指向Kenworth T680’S驾驶室套餐,提供抽屉式冰箱和微波炉等设施,以使司机更加控制饮食习惯。“娱乐选择也很重要,” he adds. “因此,我们还为卫星电视和带320瓦,10英寸低音炮和八个立体声扬声器提供可选的Epicvue Pre-Wine。”

似乎目前使司机更安全,更舒适的趋势只是为了获得蒸汽。在OEM和RV内部供应商Lippert的Mike Padrnos表示,他的公司正在寻找一系列新的和未来主义的方法,可以更加改变卡车内饰。这些包括功能齐全的,专用“kitchenette”烹饪和用餐区的概念,以及探索潜在的使用“slide-out”今天娱乐车辆常用的睡眠墙在休息时大大增加内部空间。

当机器人最终接管货运时,无论是曾经的那一天,美国卡车司机现在均享受舒适,安全甚至奢华的黄金时代。

 
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