美国货运协会正在努力使国会能够为重启提供服务规则的重启提供资金。 

机动引发了联邦汽车载体安全管理局负责人Anne Ferro的急剧回应。

“您推动大会撤销资金来执行当前的居屋规则将问题追溯到混乱,不确定性和诉讼,”在电子邮件中写了Ferro给ATA领导者。

一些货运公司也受到ata的关注’s approach.

卡车联盟,一群一批由国会和电子记录授权和其他安全举措的携带国会和FMCSA的运输公司表示’S操纵可以减缓电子日志的实施,并导致其他问题。

“I don’t think it’正确的方法,”Maverick美国董事长兼首席执行官史蒂夫威廉姆斯及联盟董事长表示。“所有ATA正在做的是违反FMCSA。我宁愿采取更具建设性的,长期的方法,” he said.

该联盟是倡导不同解决方案的几个团体之一。它加入了商用车辆安全联盟,该联盟代表了执行规则的警察,并倡导公路安全,推动使用来自电子记录设备的数据进行重启的研究,一旦FMCSA清除该规则,联盟管理总监道基德。

执行董事Steve Keppler表示,CVSA在调整到新手之后不想回到旧重启规则。

ata转变为重启提供是不生产的,并没有提高安全性。

“There’不是我们的承运人或司机’曾说过谁说这次重启在安全方面有助于帮助,”戴夫斯·奥西克(Dave Osiecki)在ATA的行政副总裁兼国家倡导主席。

除了削减载体生产率外,规则还减少了司机和所有者运营商可用的时间,从而削减其薪酬,ATA竞争。并非所有舰队都使用重启,但是那些确实说他们的司机的一些人正在寻找更好的情况。

该协会希望国会告诉FMCSA停止执行两项规定:要求驾驶员在34小时重启期间连续凌晨1点到下午5点起飞,以及对使用的一周限制重启。

ata希望原子能机构返回2013年版的重启版本,这在政府问责办公室一年内没有这些限制 完成重启提供的研究奥西克人说。

ata的进步

到目前为止,ATA语言没有进入拨款票据。

房屋票据呼吁FMCSA关于重启的安全福利的报告,但它不会削减执法基金。

高级参议院申请人赞成对该问题的研究,而不是ATA正在推动的资金截止,这是一个无法在记录中发言的过程中的参与者。

拨款过程不完整,所以ATA可能会得到它想要的东西。如果没有,它将追求重启暂停在国会现在正在考虑的高速公路账单中,Osiecki说。 ATA支持了 独立票据由Sen.Kelley Ayotte,R-N.H。,Rechard。Richard Hanna,R-N.Y。, 这将实现这一目标.

Osiecki说,公路比尔今年不太可能通过,这就是为什么ATA推动拨款战术。

ata也一直与FMCSA直接攻读问题。

在最近与管理员Ferro会晤中,ATA要求原子能机构收集重启数据作为开始新的统治的前奏。

ata希望原子能机构能够衡量重启对运营商,驱动程序和托运人的效果,并弄清楚在旧版本下的旧版本下有多少司机在法律上工作。这将导致新的训练“考虑到在此新过程中收集和分析的真实世界信息和数据。”

erfro:'这必须停止'  

ata在5月8日的会议上向Ferro提出了这种方法,并随访了一封拼写细节的信。

在她的电子邮件回复中,菲罗说她很高兴ATA’s recommendations.

“[他们]为数据收集,研究和开放讨论提供了协作方法的势头,” she wrote.

但ATA遵循其第一封信,第二封信令人担心的是,这种方法被误解,表明ATA想要重启研究。

“我们不要求研究重启,”奥西克在面试中说。“这项研究已经在高。”

在第二封信中,ATA表示,它将继续向大厅救济,从事新的时间重启规则。

“我们正在要求参议院和众议院拨款者支持资金资助的新规则,恢复2013年7月举行的规则,” ATA said.

在她的回复中,Ferro表示这条消息“至少将硬制动器应用于势头,至少到ATA’参加富有成效的,基于事实,开放的问题的讨论。”

她还指责ATA正在向国会议员提出误导性信息“通过断言前几年’总体碰撞率下降是一种疲劳相关的崩溃不再是安全问题。”

她继续说:“到2012年,2004 - 2009年2004 - 2009年致命撞击率下降增加了18%。这必须停止。你知道它,你的同事知道它。”

Ferro告诉重型卡车门户网/ TruckingInfo)原子能机构是“致力于通过稳健的数据收集和基于事实的决策,充分公众参与其驱动器,以防止与疲劳有关的死亡,并在该行业中提高栏杆。”

但原子能机构反对ATA ’S搬到削减重启执法的资金。

“代表大会在ATA上行动’S请求,它将重新回滚,任意,一项基于研究的规则,预计每年节省19个生命,并防止1,400次崩溃和560次伤害,”菲罗在一份声明中说。

“这条规则几乎已经全年了;该行业的盈利能力比自2009年以来的任何年度更高的一年。随之而来的混乱和不确定性将开辟滥用和更新诉讼的新漏洞。”

原子能机构坚持重启拨备改善安全,引用了一项研究 发现新规定更有效地防止疲劳 比旧的是。 ata’S研究ARM,美国交通研究所, 争辩说,原子能机构的研究有缺陷和不确定.

“我们从来没有事实过'

卡车联盟联盟担心的成员除了放缓龙头授权,ATA’S策略可以在供应链中创造更多的不确定性,混淆驾驶员培训和执法,并促进法律挑战。

成员是Maverick USA,骑士运输,J.B. Hunt,Dupre’,博伊尔运输和迷信卡车线。

Maverick Ceo Williams表示,重启规则对他的业务产生了负面影响,使得司机回家更加困难。然而,他说,没有足够的时间来量化任何对安全的影响,一种方式。

联盟希望改善规则“在适当的论坛中,” he said.

但ATA方法可能导致在FMCSA,联盟挂起的电子记录授权’他说,首要任务。

“我认为监管机构的职务征求意味着尽可能可靠,毫无疑问,不可否认的研究,以回答一次(重启)问题一次,” he said.

“这样做的唯一方法就是事实,我们’从来没有事实。我们都有意见,我认为我们都必须承认我们真的不 ’知道答案是什么。”

他继续:“I’不为特定规则而战;一世’M争夺任何作品,可以改善公路安全,减少疲劳,提高员工生活质量。”

到目前为止,联盟避免避免进入服务时间,除了问题的电子记录方面。

威廉姆斯这一刻描述了对情况的回应。他说他宁愿不参与,但是“the Alliance’首先和主要目标是长辈的授权,即使这是一项关于服务时间的争论,也是我们涉及的首要任务的授权。”

联盟,CVSA和倡导者希望FMCSA加快开展委员会的授权,并尽快开始收集现场数据。

该机构仍在审查任务,该机构在6月26日之前接受了评论。它可能至少将该机构承担至少年内何时审查所有评论,进行更改并发布最终规则。

Kidd表示,运营商将遵守两年来遵守该任务,但已经使用ELD的运营商可以在几个月内遵守和生产数据。

“像溜溜溜溜”一样

安全执法社区也关注ATA’s approach.

CVSA的Keppler说,虽然他了解一些运营商Don’像规则一样,很快就会对此判断。

“从我们的角度来看,新规则避风港’甚至在一年内到位,” he said. “我们长期以来一直的服务方式…是为了确保我们有一套全面的数据来评估它们是否’从安全视角开始工作。”

他接着说:“我理解有些人有问题,我得到了,但首先是他们是安全规则,我们需要评估他们对安全的影响。坦率地说,不到一年’S值得的数据是不够的。”

执法社区也担心必须在执行当前规则后立即回收和培训官员并改变其软件。

“我们觉得自己像溜溜球,” he said. “来回和来回为执法和行业产生问题。”

一个承运人’s Restart

FMCSA会议上重启的一个运营商是Jet Express总裁Kevin Burch,他说提供了“rolling inventory” for General Motors.

bur’重启的问题是它迫使他离开他的商业模式’使用多年来,损害他的公司司机和他使用的所有者运营商。

如今,对汽车的需求使全球通用汽车每月两次要求周六交货。但是,如果周六伯希调度驾驶员或业主运营商,他不能及时让他回到完成两晚重启,并在周一早上回到路上。

bur说,一项效力是通用汽车现在正在询问喷气机可以在星期六可以运送多少负载,并将过剩的负载转移到现货市场的运营商。

除了改变他的商业模式,他可以处理这些的唯一方式“turn-back loads”他说,每两周一次雇用一百左右的司机。

“It’在供应链中的重大中断,” Burch said.

“我拥有多年来一直在既定运行的所有者运营商,现在来找我说,'你’重新使用其他运营商,拍摄业务。我只能说,如果你星期六的工作我’在周一找到别人去上班。他们’重新失去金钱,公司正在亏损。”

bur said he has seen a 10% reduction in his pool of owner-operators and company drivers.

“他们走了他们可以做更多钱的地方,在哪里’使用34小时重启。”

他说他没有改变公司’S安全性能,一种方式或另一种方式。

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