关于卡车排版技术可能效益的第一阶段的报告表明,所有卡车都处于燃油效率,导线卡车在拖尾卡车提高高达10%的改善时获得了5%的改进。

这study, which was conducted by Auburn University’S GPS和车辆动态实验室,以及合作伙伴Peloton Technologies,Peterbilt Motors,Meritor-Wabco和美国交通研究所。

作为联邦公路管理局的一部分’S高级卡车合作巡航控制的先进研究项目,研究的第一阶段看着驾驶员辅助卡车排或DATP的商业可行性。

DATP利用可用的车辆通信和其他技术,如自适应巡航控制,碰撞避免系统,雷达,GPS数据等系统,以允许两辆或更多卡车“platoon”在高速公路速度下形成非常紧张,从而减少了拖曳和帮助排中的所有卡车获得MPG益处。卡车不断维持通信链路,允许它们共享数据。如果引线卡车’S碰撞避免系统激活其自适应巡航控制以慢下来,以下卡车或卡车会这样做。

这first phase gathered industry input for a preliminary case analysis and also looked at technical issues such as system modeling, aerodynamics modeling, research for developing algorithms for platooning formation, human-machine interface evaluations and other aspects of the technology.

根据ATRI发布的研究报告,“前进假设是DATP技术在市场上近的市场供应,并将在特定的道路和重型卡车舰队运营的操作条件下提供价值。”

DATP技术在适应性的巡航控制上建立了多年来的自适应巡航控制。该报告称,现在在道路上有约10万级卡车,具有自适应巡航控制。添加到功能是碰撞缓解系统,也在市场上一段时间。

一些主要发现:

  • 卡车和线路LTL操作将是最有可能适合于早期采用DATP的。
  • 大多数舰队管理人员联系说,这种系统将对司机保留的积极影响或对司机保留的影响,39%表示他们认为他们的司机可能会使用DATP系统。
  • 所有者 - 运营商的反应更加朝向“缩小的负面”该报告称,所有者 - 运营商将在10个月内举办投资回报率,而舰队受访者预计18个月内的回报。
  • 使用基于历史交通速度的模型,奥本的研究人员发现,排汇不会降低卡车司机过剩的时间。
  • 这“最具挑战性的方面,”DATP,根据该报告归结为谁到谁。大多数舰队都会更喜欢用自己的卡车排,而业主运营商更愿意与其他所有者运营商分列,只有7%的调查所有者 - 运营商愿意用大船和5%的大车队愿意与所有者运营商。

该研究的第II期将专注于使用捐赠的Peterbilt拖拉机配备了Peloton系统和性能测试系统的系统测试,特别是无线通信,车辆控制,定位,驾驶员舒适和安全性。

可以找到附加信息 www.atri-online.org..

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