接近63%的司机在托运人上花费超过三个小时’根据Dat Solutions的最近调查,等待加载和卸载的码头。

DAT,维护了一个装载板网络,并提供了其他247个载体的其他信息管理产品和服务。这些公司报告说,54%的司机表示,他们经历了三到四小时的典型等级,9%的回应,等待五个小时以上的时间是常见的。事实上,84%的受访者在承运人面临的五大业务问题中排名拘留。这 鲜明的20%的货运经纪人意识到这是一个前五个问题。

经纪人和运营商在装载和卸载期间将拘留者定义为在码头上持有驾驶员和卡车超过两个小时。

“驱动程序拘留是我们行业必须解决的紧急问题,”DAT解决方案高级副总裁唐·桑顿说。 “这是一个公平的问题。许多托运人和接收者都是宽容的码头操作,但它是被迫支付效率低下的运营商和司机。”

根据它提供的,运营商很少支付拘留,但即使提供,它也不会涵盖延迟的全部业务成本,根据DAT。只有3%的运营商遭到90%或更多的拘留索赔。根据调查的索赔,每小时的索赔可以携带30%至50美元,但赔偿不会覆盖其失去机会的业务的成本。

当发生延迟时,由于驾驶员和卡车的不可用,载流子可能被迫拒绝其他负载。被调查的一个所有者运营商报告在托运人码头延迟期间失去了两次负荷,在潜在的收入中损失了1,900美元。

经纪人之间发现了由托运人客户和支付被拘留的经纪人报销的经纪人之间的相关性。多达三分之二的经纪人被调查说,只有当他们可以从托运人或收货人收取费用时才支付拘留,而另一个涉嫌运营商的其他三分之一支付。

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