DOT已经发出了FMSCA如何在驾驶员拘留数据上收集数据。照片:运输部门

DOT已经发出了FMSCA如何在驾驶员拘留数据上收集数据。 照片:运输部门

新发布的交通运输部门发现,联邦汽车承运人安全管理局’目前的计划收集驱动程序拘留数据的数据不足以收集任何此类数据的指出“可能无法准确描述多样化的货运行业如何经历驾驶员拘留,这将限制对[拘留的进一步分析’s] impacts.”

由于审计,检查员的DOT办公室呼吁FMCSA“与行业利益相关者合作开发和实施计划,以收集和分析驾驶员拘留时间的频率和严重程度的可靠,准确和代表性数据。”

那个报告 指出FMCSA有“concurred”通过该机构应该的DOT OIG的建议“提高关于驾驶员拘留数据的未来计划。”OIG还指出了该机构’驾驶员拘留的立场是“托运人和运营商应该在没有政府干预的情况下解决这个问题,因为拘留主要是市场效率问题。”

在详细了解它用FMCSA遇到的其他内容’目前的量化方法来量化这个问题,报告严厉地包裹着:“…。不打算规范,验证或分析它打算收集超出基本摘要统计数据的数据。因此,FMCSA.’努力不太可能推进驾驶员拘留的范围和影响。”

该报告添加了该点’估计增加效果的估计“停留时间依赖于2013年的停留时间数据。仍然,我们的估计的大小表明拘留时间昂贵并提高了安全风险。”

FMCSA详细响应

在DOT报告的附录中,FMCSA副管理员Cathy Gautreaux争辩“鉴于OIG识别的当前数据源的局限性,它将在此时吸引有关驾驶员拘留时间对碰撞率或司机收入的影响的任何经验结论。一旦收集了足够,可靠,准确和代表性的数据,FMCSA将处于更好的位置,以分析和理解驾驶员拘留的潜在影响。”

Gautreaux还涉及到目前为止的FMSCA已经完成了什么“进一步衡量司机的影响 detention”:

  • “在2014年12月在2014年12月在商业机动车运营中的驾驶员拘留时间研究中的平均损失时间为1至1.7小时
  • “Established 强制最终规则,80 fr 74695 - 禁止授权商业机动车司机,保护摩托车或其员工被迫违反联邦安全法规,如司机’HOS限制,商业司机’S许可规则,药物和酒精检测规则,以及危险材料规定。该规则提供FMCSA,权力持有执法行动,并对汽车运营商,托运人,接收者和运输中介机构发出僵硬罚款。 这些执法行动将作为问题规模的指标。投诉数据由原子能机构维护,此数据以及与强制有关的执法行动的数据将是一个有用的指标,即问题的范围,并允许FMCSA通过执行立即与托运人立即解决拘留时间
  • “要求汽车运营商安全咨询委员会(MCSAC)讨论2017年6月12日会议的司机拘留时间问题。 FMCSA向第5501节提出了快速行为要求第5501节的响应,该计划要求FMCSA通过监管制定一个流程来收集商业机动车运营商在装载和卸载此类车辆之前以及挑选的其他观点之前收集数据向上和交付过程。 MSCAC成员表示,关于拘留时间的潜在问题是,与其他运输模式的工人不同,驾驶员通常在拘留期间通常不支付,导致托运人和接收者缺乏激励,以解决拘留问题。  McSAC.’s recommendations 包括:(1)改善供应链; (2)使用澳大利亚模型,托运人和接收者包含在安全制度中; (3)收集数据以更好地展示问题的程度; (4)确保对提出改进的何处充分执行和监测。”

FMCSA计划伸出拘留

Gautreaux向前展望,FMCSA计划解决OIG’S数据收集推荐“从事行业利益相关者讨论收集驾驶员拘留时间频率和严重程度的代表数据的潜在方法。”

为此,原子能机构计划放一个“reporting form”在其公共网站上,驱动程序和运营商可以使用自愿提交拘留数据。 FMCSA计划于2019年12月31日实施这一点。

审计是遵守2015年底成为法律的快速法案公路法案的规定。 该立法要求FMCSA在装载和卸载之前发布关于卡车司机延迟的数据的规定。

它还指示OIG报告驾驶员拘留的影响。“Accordingly,” stated OIG, “我们将该审计进行了(1)评估了有关电机载波加载和卸载延迟的可用数据,并且(2)提供有关测量装载和卸载延迟潜在影响的信息。在解决我们的目标时,我们还审查了FMCSA’■计划收集有关驾驶员拘留数据的数据。”

它已在行业其他地方注意到,至少自去年以来,如果不是较早的话,那是强制执行电子记录设备,运营商将能够轻易跟踪 哪些客户正在阻止司机最长。没有任何政府行动的舰队可以分析这些数据,并进行操作决策,以帮助减少司机疲劳和对客户位置的不满。

有关的: eld,服务时间,拘留– And Data 

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