将所有发动机扭矩放在单个驱动轴上的轮胎应力压力轮胎并导致轮胎磨损快速。照片:吉姆公园

将所有发动机扭矩放在单个驱动轴上的轮胎应力压力轮胎并导致轮胎磨损快速。 照片:吉姆公园

如果我是轮胎,最后的地方我’d想要在6x2上是一个驱动器轮胎。北美货运效率’2014年1月发布的6x2S的信心报告指出,运营商可以预期从6x2驱动轴上使用的轮胎急剧减少。

“轮胎制造商和几个舰队的数据表明,6x2驱动轴上的可用轮胎寿命实际上是6x4驱动轮胎的三分之一,”报告国。三分之一。那’在追求改善的燃料里程时,很多轮胎生命都会放弃。

什么杀死了6x2驱动器轮胎?主要是,它’扭矩。但它没有’不得不这样的方式。

“在6x2的从动轴上,扭矩将全部透过一个轴,而不是在6×4上的两个轴,”Michelin Americas卡车轮胎产品营销总监Paul Crehan解释道。“车队应该操作一个驱动轮胎,该驱动轮胎可以处理将通过一个轴传输的牵引力,而不是在6x4设置中的两个。同样,一些胎面设计可以比其他设计更好地处理6x2的扭矩。”

实际上,6x2的行为与4x2相同—单个驱动轴拖拉机。为那些应用而设计的轮胎,如牙科’s g572 1ad,但他们aren’与大多数6x4拖拉机一样的典型长途驱动轮胎一样。

米其林表示,它提供了几种适用于单轴应用的轮胎,其将以6x2驱动器轮胎执行,例如Michelin X线能量D或Michelin X多能量D,用于最佳燃油效率,XDN2用于更好的牵引力或XDS2对于极端的雪或泥条件。

几个其他因素化合物在6x2s上复合磨损问题。如果标签型6x2上的驱动轮在砾石或其他粗糙表面中看到大量滑动,则驱动轮胎可能会损坏胎面损坏。

在非驾驶轴上的轮胎也会受到痛苦。他们会看到典型的磨损症状,典型的自由滚轮胎,如河流/侵蚀磨损,对角线磨损(从轻载的条件),肩部踩/倒角磨损和肩部磨损(从紧匝)。有趣的是,由于非驾驶轮胎不经历扭矩擦洗,其磨损率实际上可能相当慢,但自由滚动型磨损可能比预期更早。  

许多车队在非驱动轴上运行拖车轮胎,以降低成本。在该位置使用较低的成本轮胎可以部分地抵消与较快的磨损率相关的增加的驱动轮胎成本。

“由于牵引力不是死轴的一个因素,只要它仍然适合应用,肋就足够了,”Rick Phillips表示,横滨轮胎公司销售副总裁

Randy McGregor,Transway Inc.的舰队经理,一艘基于MICH的长途卡车运输车,在MICH。,在他的标签轴上运行区域转向轮胎。他说,在标签轴轮胎上行动的力类似于作用在转向轮胎上的力,而不是驱动轮胎。

“驱动轮胎设计用于在扭矩载荷下佩戴,而不是擦洗负载,” he says. “后轴没有扭矩,但它’s不断擦洗,拖动旋转。磨损更靠近转向轴的磨损。”

McGregor目前一直在他的6x2s上与轮胎一起玩,并且已经从区域类型的驱动轮胎而不是长途驱动器中看到了最好的磨损,燃料经济性和轮胎生命组合。“区域驱动器设计用于许多启动和停止和高扭矩负荷,” he notes. “智能道核实的区域轮胎仍然在燃油经济性上进行了良好,但我发现它比真正燃料效率的驱动轮胎更好。”

这些轮胎位于Ploger的6x2拖拉机之一。两者都有大约70,000英里的英里。左轮胎是一个驱动轮胎,肩部凹槽在23/32,在25/32的中心凹槽(新的27/32)。右轮胎在升降轴上。所有凹槽均为17/32(当新时)。

这些轮胎位于Ploger的6x2拖拉机之一。两者都有大约70,000英里的英里。左轮胎是一个驱动轮胎,肩部凹槽在23/32,在25/32的中心凹槽(新的27/32)。右轮胎在升降轴上。所有凹槽都在17/32(新的).

标签或推动?

轮胎磨损讨论通过两种类型的6x2s:标签和推动器型轴进一步复杂。大多数6x2产品是标签类型,沃尔沃是目前唯一提供推动力的OEM—和一个升力的推动器。 Hendrickson提供6x2悬架,在后驱动配置中具有伸出的轴,现在称为Optimaax。它’目前可作为售后市场的售后市场,但在OEM修改中心安装,但Hendrickson正在使用OEM,使该系统作为生产选项提供。

而Nafce.’S 6x2报告没有区别推动器和标签轴相对于轮胎磨损(当报告发表的报告时,推动者没有广泛使用),我们听到可能存在显着差异。

沃尔沃’S Adaptive Loading Option抬起时抬起非驱动轴’不需要。这显然增加了可伸出轴上轮胎的寿命,并且似乎也有利于驱动轮胎。

基因Brice是爱达荷州牛奶运输的共同主人,这是一款位于爱达荷州的Burley的食品级液体散装车队,在跑空间时说,这是关于IMT的一半时间’S约10,000磅在四轮位置之间蔓延。通过提升非驱动轴,驱动轮胎的重量可以显着减少和磨损。

“We’当升降轴上时,在每个宽敞的驱动器轮胎上延长了大约5,000磅,而不是在地面上的所有四个轮子空间时留下约2,500磅,” Brice says. “We’自从我们开始使用可升力的轴开始,看来胎面生活的真正增加和维护成本的降低。”

但是,警告一个轮胎专家,唐’T忽视了轮胎维护的重要性。

”当你从地面上抬起一个死轴以改善牵引力时,你会集中所有的卡车’单独加载驱动器轴上,”Beydear产品营销总经理Brian Buckham说。“Because the truck’载荷集中在驱动轴上,即使是短时间,也很重要,坚持建立的轮胎维护实践,包括跑步较好的充气压力。”

冬季牵引对于6x2s至关重要。轮胎规格需要使用牵引力的燃油效率进行安全和驾驶员验收。不幸的是,6x2S似乎特别努力地带着积极的胎面的驱动轮胎。

冬季牵引对于6x2s至关重要。轮胎规格需要使用牵引力的燃油效率进行安全和驾驶员验收。不幸的是,6x2S似乎特别努力地带着积极的胎面的驱动轮胎。  

充气压力是否有关?

我们持续了争议部分。大多数舰队,我们听到,继续在6x2驱动器轮胎中运行100 psi,因为这’他们一直这样做的方式。但是一个6x2 isn’T a 6x4,可能需要清新的膨胀压力。那里’S一个小型30卡车舰队,称为俄亥俄州Bellevue的Ploger运输,这是在盒子中做的事情并获得一些惊人的结果。这些都是自我报告的,我应该压力,而且我们避风港’验证了索赔,外面是看轮胎的照片。

招生使用自适应装载系统运行几volvo 6x2。它使用推动器型轴,在不需要时升降。其余的时间,沃尔沃使用负载偏置算法来保持驱动轴上的重量比推动轴用于最佳牵引力。重量通常在50/50到60/40的分割中变化,但在需要额外的牵引力时可以高达70/30。它’s all automatic. 

招生’Joel Morrow的研发总监是一名驾驶员每天在路上出来,每年115,000英里或更长时间。它 ’他的工作要监控卡车的性能,在这种情况下,轮胎。他也得到了所有的测试卡车和测试轮胎。 Ploger一直在测试横滨轮胎包装数月的三辆卡车:

  • 驾驶轮胎:横滨902L—445/50 / 22.5,20-PLY负载范围L @ 15,000磅平均轴载,85 psi通货膨胀
  • 非驾驶轮胎:横滨RY407—445/50 / 22.5,20-PLY负载范围L @ 15,000磅平均轴载,85 psi通货膨胀
  • 转向轮胎:横滨104ZR规格II—315 / 80/22.5,22-PLY负载范围L @ 12,500磅平均轴载,80 psi通货膨胀

你’在转向轮胎中读取右侧,85 psi,在转向轮胎中的80 psi。

测试中的驱动轮胎现在在轮胎的中心凹槽中每32个橡胶获得惊人的30,000英里或更多。升降轴上的轮胎略低于驱动轮胎。如果没有任何事情,两者都在跟踪运行400,000英里。

“I’M绝对相信低于正常但制造商推荐的通胀压力会产生巨大的差异,” Morrow says. “在80或85 PSI下,足迹是制造商设计它运行的方式。它’巨大,牵引力很棒,但它就不了’似乎伤害了我们的燃料经济性。”

明天从12月1日到3月份报告了他的燃油经济性,同时在70英里/小时的时间内运行闲置时间为7.0 mpg。夏天,他说它以同样的速度攀升至8.2英里/千吨,而且他’S跑步没有空气动力学处理,在卡车上有限的额外航空。

对于记录,104 ZR规范II,315 / 80/22.5由Yokohama销售为区域和龙岛旅游巴士/电机教练轮胎。 Morrow说,因为轮胎的空气室比标准的11R22.5轮胎大得多,仅运行80psi满足重量(13,500磅)的负载和充气表最小值,并提供非常平稳的骑行。穿着更加卓越–或缺乏它。明天也完全希望看到超过20万英里的转向轮胎。

It’清楚,6x2轴配置对轮胎产生影响,但它可能不是单独咀嚼它们的。那里’限制扭矩(参见侧边栏)可以提高轮胎磨损的令人信服的证据,并且通胀压力和轮胎选择也可以影响磨损率。

6x2是6×4的不同的压力器;那里’没有理由假设其他一切应该是一样的。

0评论