德国’s Daimler Trucks this year announced that it is pushing its global platform strategy beyond the existing modular drivetrain components. 照片:戴姆勒卡车

德国’s Daimler Trucks this year announced that it is pushing its global platform strategy beyond the existing modular drivetrain components. 照片:戴姆勒卡车

“全球思考,在本地行动”可以成为当今在世界任何地方的任何大型卡车,发动机和主要组件的咒语。全球市场中的每种类型的顶级供应商,从石油公司到轮胎制造商可以说也是如此。

越来越多地,汽车制造商和相关行业正处于前所未有的方式与全球层面交织在一起。整合已经席卷了该行业的乘客和货运段,创造了庞大的企业实体设计和销售服务的产品。与此同时,飙升的研发成本和新的全球协调的排放标准已强迫OEM转向全球产品平台,以遏制成本并有效地满足不同水平的排放规范。

然而,今天在北美销售的卡车从欧洲或亚洲销售的型号广泛不同。你越过于这个行业’S引擎盖和关于寻找全球卡车的迹象的帽子,你可能认为这样的机器可能永远不会建造。此外,如果您与北​​美OEM与北美OEM交谈,您将迅速发现,并非每个人都甚至可以达成一致“global truck” is, or ought to be.

“从我的经验来看,全球一项全球卡车经常被认为是一辆符合全球所有市场需求的卡车,”斯科特·纽科斯说,彼得特比斯特说’首席工程师。他说我们现在所涉及的地方“利用全球开发的技术,并将其适当地应用于每个个人市场,以使客户受益。”

Wade Long,沃尔沃卡车北美’产品营销总监,从OEM中说’S的角度来看,全球卡车归功于与共同的架构和共享技术合作。例如,他说,“我们可以分享关于全球产品的安全的经验教训。例如,我们知道,基于发动机’在CAB中的位置如何最好地保护驾驶员碰撞。另一个例子是卡车是否是小屋或传统的,我们使用高强度钢,由于其有效的强度 - 重量比作为全球特征。 “But,” he cautions, “我们是一辆全球卡车的长途路线。”

虽然它’不可能建立一个单一的“global truck”这将在全球范围内工作,卡车建设者更确切地说,更确切地说,具有全球制造,研究和工程存在,供应针对特定市场量身定制的产品。此类策略包括在最先进的市场中首次亮相,包括北美,西欧和日本。与此同时,OEM必须与长期验证的部件和系统进行反平衡尖端技术,以在俄罗斯和中国等二级市场工作和生存,同时采取足够的复杂性和复杂性,以确保在制定全球市场的产品成功,如印度,非洲和亚洲部分地区。

“We’ve used the word ‘glocal’描述全球和当地行事的思考,”戴姆勒卡车北美营销与战略总经理Kary Schaefer解释道。“了解您所在地区的不同市场和客户应用以及全球发展如何考虑这些要求。”

康明斯是另一家具有广泛全球足迹的制造商。公司的高速公路营销沟通总监马里奥·桑切斯(Mario Sanchez)指出这一点“如果我们越来越多地,我们在越来越多的全球商业环境中工作’S卡车行业具有广泛的观点,您很快就会拍摄更多样化的场景的图片。”

We’他非常熟悉自己的北美市场,他指出,“但是当您查看特定市场时,动态通常会非常不同。它很快就会显而易见的是被描述为的‘global,’事实上,由多种OEM,车辆类型,市场差异以及当然,排放标准组成。”

跨全球市场,效率和可靠性等因素是“普遍影响力,”达娜史蒂夫斯莱斯基说’全球产品战略,规划和管理总监。“但各个地区通过不同的法规和偏好导致了不同的需求。凭借这种多样性,这个词‘global truck’并不意味着世界各地的单一,相同的解决方案。相反,这种趋势更加关于OEM和供应商共同努力利用全球知识和工程能力。”

菲利斯曼,Navistar,联合战略行动和规划高级副总裁,而不是全球卡车说,“我想你看到重型卡车业务的供应链比过去更加全球。卡车可能不是全球卡车,但是有些卡车的部件是从全球平台下来的。”

无论它是如何的’解析了,用于杂耍这些冲突的需求的卡车OEM的结果是复杂的:一个需要设计产品的现实,以满足这些各种市场的需求,同时定制这些产品—经常下降到分钟水平—满足特定的本地需求。

什么’s driving the trend

像这样的欧洲沃尔沃卡车可能看起来看起来不像美国沃尔沃卡车在表面上,但在皮肤下,两者都是用高强度钢沃尔沃制造的,以帮助保护卡车司机碰撞;它的所有出租车都是为全球市场建立的。照片:沃尔沃卡车

像这样的欧洲沃尔沃卡车可能看起来看起来不像美国沃尔沃卡车在表面上,但在皮肤下,两者都是用高强度钢沃尔沃制造的,以帮助保护卡车司机碰撞;它的所有出租车都是为全球市场建立的。 照片:沃尔沃卡车

对于卡车,发动机和组件制造商,这种方法的一个好处是避免需要的“reinvent the wheel” —在符合同样需求的不同产品上投资工程或资金。

沃尔沃’长长说有“可以在任何地方共享的技术,但它在哪里’提供的S必须基于本地要求。它’关于将技术调整到市场的S。”随着沃尔沃说沃尔沃的开发卡车技术的成本“将其放在架子上,以便通过不同的业务单位绘制。”

dtna. ’S Schaefer指出“speed to market”作为制造商和最终用户的好处,“特别是技术如何快速发展。

“We’通过利用不同地区发生的开发工作,更容易能够将[产品]带到市场上,而不是通过从我们自己的地区或第三方进行划痕。”当你有一个大型的戴姆勒等全球操作时,她说,有很多经验和资源。

达娜’S Slesinski同意减少重复努力的必要性推动全球合作。“车辆正在成为先进系统运行的越来越复杂的机器。全球化使我们能够利用在所有市场上从电子商物到信息处理的所有内容的专业知识。”

另一个好处是规模经济。“它允许您利用这些其他地区的卷并产生一些规模,” explains Meritor’S Gohn Bennet,General Manager,全球产品战略。商业卡车行业不一致’他说,乘用车行业有相同类型的卷。“我们可以通过全局卷生成大量节省。它有助于我们的成本,客户具有类似的利益。它也降低了业务的复杂性。特别是像沃尔沃一样全球的客户—他们想要全球平台。”

Schaefer说,这些规模经济的成本和复杂性较低,以及卡车买家的复杂性—而且还有由于更广泛的测试导致更可靠的潜力。“我认为你得到了更广泛的验证和可靠性结果,” she says. “在DD5 [发动机]的情况下,我们能够将一个平台[北美]带来了数百万英里的测试和生产和在欧洲市场使用。”

还要记住,全球范围内采用技术采用技术。彼得维斯特’纽屋指出,欧洲的重型卡车上的圆盘制动器采用强劲,这有助于在这里铺平。

“其他技术,例如排放,在另一个大陆的欧洲或北美发展已经在互利的情况下开发,” he says. “我认为可见性和其他安全系统中的未来技术可以以相同的方式趋势。”

此外,Schaefer指出,UPS或FedEx等全球客户经常在其他地区看到技术,并询问他们是否可以在北美卡车上达到它们 —反之亦然,因为欧洲或亚洲卡车要求北美发展的技术。

PACCAR对欧洲卡车品牌DAF的所有权(在IAA商业车展这里显示)导致了一个全球发动机平台,给予了北美PACCAR MX引擎。照片:Deborah Lockridge

PACCAR对欧洲卡车品牌DAF的所有权(在IAA商业车展这里显示)导致了一个全球发动机平台,给予了北美PACCAR MX引擎。 PHoto:Deborah Lockridge

平台化的兴起’

制造商谈论在全球车辆上工作“platforms”这旨在具有相同的核心产品,但能够明显地适应特定市场的操作条件和监管要求。全球研究牢固霜冻&沙利文最近确定了“platformization”作为影响全球商业卡车未来的最高趋势之一。

在汽车方面已经看到了全球平台,但是’在商业卡车中的一个更新趋势。和卡车,这“platformization”最经常在发动机中看到。

例如,戴姆勒卡车北美改编了欧洲使用的自动手动传输,将北美作为DT12。最近,它介绍了中班卡车的DD5发动机,基于欧洲的经过验证的设计。 Mack和Volvo发动机和传输基于瑞典父母和PACCAR开发的那些’S MX发动机不仅可以在Kenworth和Peterbilt卡车这里提供,而且还可以在欧洲的DAF卡车中获得。

这些组件为本地市场定制。例如,“许多动力总成组件将具有不同的验证要求,因为我们的职责循环略有不同,”Schaefer解释道,他们可能有不同的软件校准。

在诸如电气系统,管道,布线和安装之类的事物方面,实际上集成了电动机组件的实际集成到底盘中。例如,对于DD5,一些主要的一体化挑战涉及降低噪音和振动。“The chassis geometry’S不同,发动机到驾驶室界面不同,” she explains.

康明斯’桑切斯解释说“虽然我们将我们的发动机设计为全球平台,以反映我们的市场地位,但它们各自带来了固有的适应性,以反映不同的市场需求和排放时间。”

他用下一代12升康明斯引擎作为一个例子。由于X12引入北美市场的发动机来自ISG平台,首先是2013年作为全球发动机平台推出的。一年后,它在与世界的合资企业之后进行了第一个外观’最大的独立发动机制造商,中国北奇富通汽车有限公司。 Foton现在使用德国戴姆勒开发的新卡车系列中的ISG柴油。

“除此之外,它将继续满足欧元6等同规则,因为它们在全球2019年开始的许多国家生效,” Sanchez says.

一个例子达娜’S Slesinski提供了全球关系所提供的技术转移,是Drivetrain套装Dana,旨在使发动机脱落。“欧洲卡车制造商是第一个需要更快的轴比以支持在较低的RPM上运行的发动机,在动力传动系统上产生更高的扭矩应力,” he explains. “我们在其北美介绍之前看到了这一趋势,并是第一个推动到DiviveRain解决方案的市场的市场。”

伊顿 also points to downsped drivetrains as a prime example of global technology convergence.

“我们看到智慧被烘烤到动力传动系统中,”Mihai Dorobantu说,伊顿技术规划和政府事务总监’S车组。他指出,与车辆排放和温室气体有关的北美,欧洲和地球其他地区的规定有助于客户对效率的要求推动这些趋势。

实体’S尼特表示,在过去的五年中,作为其M2016战略计划的一部分,Meritor在全球开发和使用产品方面取得了更大的作用。

“We start out with, ‘每个地区的客户需求是什么,’并寻找常见需求的领域,常见的兴趣,在耐用,寿命期望,效率,可维护性方面;所有这些事情都进入了戏剧。我们经常发现的是’对于多个地区的类似产品绝对有机会。在很多情况下,有一些本地定制’需要,但是那些产品的一些大百分比可以是一样的。”

作为一个例子,他引用了P600 AXLE,一个重型行星集线器缩减产品最初在欧洲开发,该产品已于部署到南美洲,印度和北美。“这是一个真正的一个全球平台,”他说。每个地区都有一些本地自定义,“但大约90%的基础产品是相同的。”

需要一些定制以适应诸如悬架,制动器和轴比等的差异,以及不同的期望。 “印度可能没有相同的耐用性预期,所以我们可以为美国为美国设计更大的轴承。’s less expensive,” he explains.

当然,美国有自己的独特特性,必须设计。康明斯’ Sanchez notes that “司机在优化卡车生产力和驾驶员保留的重要性方面的作用可能比在美国和加拿大的任何地方都能更好地认可–康明斯在出路中识别的东西是配置和指定的。北美洲在纳入温室气体燃料效率标准的EPA规则方面,北美洲也纷纷偏离其他地区,这是一种对车辆和发动机有显着差异的元素。”

戴姆勒的底特律DT12自动手动传输最初在德国Gagganau的这个植物中生产,由欧洲早些时候推出的成功自动手动传播,与梅赛德斯Actros卡车一起推出。

戴姆勒的底特律DT12自动手动传输最初在德国Gagganau的这个植物中生产,由欧洲早些时候推出的成功自动手动传播,与梅赛德斯Actros卡车一起推出。

 

超越动力

全球平台和技术分享越来越多地伸出动力总成竞技场。

例如,戴姆勒说它’在与平台策略中分支到其他地区,特别是在连接方面。一方面,它为所有卡车引入了标准化的连接硬件。这“mobile router,”在接收和传输所有实时数据的情况下,底特律连接北美和欧洲浮标的核心电信系统的核心。

Navistar. .’S Christman指出,我们看到更多全球常见的其他领域可以在一般期限下进行分组“safety systems.” “当我说的时候,我认为制动系统,稳定性控制系统,类似的东西’能够利用这种共同的架构。”

德国’S ZF看到驱动器推进安全性已经导致供应商之间的更多合作。“欧盟法规现在要求新注册卡车配有电子稳定控制,先进的紧急制动和巷道出发警告系统,”指出ZF北美的发言人Bryan Johnson。“为了帮助全球化安全关键技术,对于我们与WABCO合作时,公司认为合作伙伴非常重要。”他说合作“导致我们的公路驾驶协助和发展迅速的机动辅助,两者都是在原型ZF创新卡车2016中首次引入的。”

许多相同类型的技术正在用于展示可以适应不同市场的自主车辆技术的潜力。例如,戴姆勒卡车使用其高速公路飞行员系统开发了卡车,并在欧洲和美国的高速公路上测试了它们

在过去的五年中,作为其M2016战略计划的一部分,Meritor(今年在德国IAA商业车展展览中显示)在全球开发和使用产品方面取得了更大的作用。照片:Deborah Lockridge

在过去的五年中,作为其M2016战略计划的一部分,Meritor(今年在德国IAA商业车展展览中显示)在全球开发和使用产品方面取得了更大的作用。 照片:Deborah Lockridge

面临挑战

当OEM谈到全球化的限制时,它’关于保持各种市场独特的因素范围。“有限制性开始扮演全球化,”Govi Kannan说,Mack Trucks’品牌和产品高级副总裁。

他说卡车旨在满足不同的法规,包括规模和重量限制和发动机排放。然后存在作为局部燃料质量,速度限制,基础设施条件,交付范围和地理和天气相关的操作条件等因素。“每个市场从某个地方开始,” he says. “因此,根据那里工作的限制,每个人的进步将会有所不同。”

“有规模经济可以从中受益,”John Gurley说,Mack Trucks’产品管理副总裁。“但与此同时,我们必须投资满足特定的市场要求。”

例如,Slesinski表示,Dana认识到它的美国舰队客户“通常希望规范自己的卡车,并保持选择组件和车辆类型的能力,为他们的地区提供最有效的结果。”

在德国的IAA商用车展示,参展商讨论了连接和“数字化”,但必须始终根据当地的市场能力和验收量身定制。照片:David Cullen

在德国的IAA商用车展示,参展商讨论了连接和“数字化”,但必须始终根据当地的市场能力和验收量身定制。 照片:David Cullen

全球地区差异的一个例子可以影响全世界技术的采用是引入美国的选择性催化还原。以满足排放要求。虽然全球汽车制造商已经使用SCR来满足欧洲排放规则,但当该技术在北美采用时,有许多可靠性问题。 dtna.’S Schaefer解释说,在后代,调整技术对我们市场的早期挑战与北美和欧洲行动之间的占空比差异以及如何触发再生周期。

作为彼得维斯特’s Newhouse sees it, “就像我们每天的个人生活一样,世界变得越来越小,而技术则迅速跳过边界。通过经济规模降低成本以及帮助将技术更快,并在发布时优化,采取全球对客户的效益。”

伊顿’S dorobantu观察,“随着解决方案在世界其他地区的发展中国家,并在一天结束时进入美国,是美国的美国卡车司机。他们得到了新的功能,否则可能是非常昂贵的,或者在本地开发很长一段时间。”

“人们希望产品表演,这意味着正常常和耐用性和燃料经济性以及零件和服务的可用性,” says Navistar’s Christman. “我认为美国或加拿大人或墨西哥消费者与世界其他任何地方都没有什么不同—他们希望满足他们期望的产品。”

如果在全球专业知识和供应链上绘制的,可以帮助制造商满足这些期望’s what they will do.

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