照片:Jim Park

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国际贸易委员会在那里说’s evidence of “significant”2013年至2015年中国卡车和公共汽车轮胎的缺点,缺乏利润率通常会增加该时间范围。

然而,ITC 投票不对那些进口轮胎施加关税,说, “我们没有发现主题进口抑制美国生产者’价格达到重大学位。”

这里’S HDT姐妹出版现代轮胎经销商正在学习,因为他们通过ITC涉及’在决定不会将关税放置在中国的卡车和公共汽车轮胎之后的最后报告。

在其调查的最后阶段,五家国内轮胎生产商和27名进口商为驱动应用(不包括All-Position)轮胎的四个轮胎提供了可用的定价数据:

  • 尺寸11R22.5,16倍额定值,H的负载范围,速度额定值L(75英里/小时)
  • 尺寸11R24.5,16倍额定值,H的负载范围,速度额定值L(75英里/小时)
  • 尺寸295 / 75R22.5,14倍级等级,G的负载范围,速度额定值L(75英里/小时)
  • 尺寸285 / 75R24.5,14倍级等级,载荷范围G,速度额定值L(75英里/小时)

委员会表示,2013年第一季度和2015年第四季度在所有四个指定产品上的原始设备和售后市场销售之间的价格在2015年第一季度下降。

“虽然主题进口价格通常也跌幅,但记录不支持发现主体进口导致国内生产卡车和公共汽车轮胎的价格下降。

“特别是,记录表明潜在原材料成本的变化影响卡车和总线轮胎的价格。通过观察到的任何公制,原材料成本比在调查期间的国内生产的卡车和公共汽车轮胎的价格大大增加。 2013年1月至2015年12月期间,橡胶的价格是卡车和公共汽车轮胎生产中使用的主要原料,急剧下降。”

在同一个两年的时间范围内,ITC表示行业的每单位成本’2013年的原材料从2013年的每轮胎上跌144美元到2015年的109美元,每轮胎下降35美元或24.3%。

为了比较,2013年的商业轮胎销售额的平均单位价值从2013年的每次轮胎的324美元降至2015年的292美元,下降32美元或9.9%。

“此外,国内产业的比例’对行业价值的原材料成本’净销售额从2013年的44.9%下降至2014年的42.3%,2015年进一步下降至37.6%,表明该行业在调查期间接受了对商业销售的增加收入。由于原材料成本下降的幅度,我们没有发现该主题进口抑制了美国的价格。”

委员会也没有’发现了进口轮胎防止国内价格上涨的证据。

ITC说的“普及利不到”来自中国的进口轮胎没有’T防止国内产业增加出货量。来自中国的卡车和巴士轮胎也从其他国家的进口源,但ITC表示,来自其他国家的轮胎货物“以大约相同的速度增加”作为来自中国的轮胎。

Joy Kopcha是现代轮胎经销商的高级编辑和数字项目编辑,这是一个Bobit商业媒体出版物 报告最初出现

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