倾销卡车一直很难。但今天,他们也变得越来越聪明。照片:麦克

倾销卡车一直很难。但今天,他们也变得越来越聪明。 照片:麦克

技术往往会迟到8级自卸卡车。通常,新的技术必须花几年来证明其在拖拉机规格上的价值和耐用性’d对于长途货运应用程序,然后删除到职业应用程序,如转储。

那’变化。技术正在以前所未有的速度从高速公路段转移到自卸卡车中。这部分是因为今天新技术的采用率更快。部分原因是因为卡车制造商的监管压力,以满足污染和燃油经济性标准。而且,越来越多的高速公路和职业卡车分享了普通的身体和部件,卡车简直就是硬连线,随时准备无缝地接受今天所有的新技术。

但主要是,它是因为自卸车舰队今天面临着许多相同的真实业务挣扎着他们的高速公路同行。新技术可以提供真正的帮助。

结果是一种新型的自卸车:一辆仍然足够坚韧的车辆,以便在艰难的工作条件下处理重载,但也是一辆带有速度令人惊讶的燃料经济程度和越来越多的安全性的车辆。

安全第一和最重要的

乍得Semler,HX International表示,如果燃油经济性是长途车队的优先权,今天的垃圾车舰队都专注于安全。“我们今天的一些职业段,我们’重新开始看到生活和呼吸安全的舰队管理人员。它’他真的成为今天建筑舰队的最重要关注,这就是为什么我们看到这些专业人士研究了各种各样的项目来解决这些问题。”

Semler说安全物品可以从平凡的产品提供,例如专门的步骤和抓斗封装一直到高度复杂的交互式驾驶员辅助系统。“碰撞缓解系统现在是国际标准的’SL LT公路拖拉机,” he notes. “And we’在过去几年里,真的看到这项技术飙升的速度。严重的服务市场部分已经注意到了。”

板载电子系统已经成为各种安全设备的推动器。例如,在International,钻石逻辑多路复用电子控制系统允许工程师轻松集成车辆上的一系列系统,甚至可以从外部组件制造商添加系统,以使卡车更安全。

“舰队现在可以非常轻松地使用钻石逻辑,例如,配置[自动手动传输] - 如果延长起重机臂,或者限制自卸车将不会进入齿轮。’如果倾倒体升高,则速度为5英里/小时,” Semler explains. “您甚至可以轻松地添加音频和可视警报以提醒驾驶员在这些特定情况下达到这些限制。”

高级安全系统,从碰撞缓解到轮胎压力监测系统,在倾销卡车舰队中变得越来越普遍。照片:Kenworth.

高级安全系统,从碰撞缓解到轮胎压力监测系统,在倾销卡车舰队中变得越来越普遍。 照片:Kenworth.

Kurt Swihart Kenworth Marketing Director指出,职业卡车的设计人员正在利用更好的可视性,基于相机的机动系统,以及用于PTO功能的互锁系统(如卸货床操作)。

“职业卡车运营商还开始利用轮胎压力监测和碰撞缓解系统等选项。在过去,这些在高速公路应用外面是闻所未闻的,但在职业工业中正在变得更加可行和可取,” Swihart says. “We’还看到了更先进的安全系统,如碰撞缓解系统,如前德曼融合和合理的onguard,是规格’D也是如此。对于这些系统来获得更高的采用率,仍然有很长的路要走,但它们肯定开始在建筑行业中注意力。”

佩特斯·斯·斯皮亨特西斯斯·斯皮亨特(Peter Schimunek)西部星星卡车表示,在所有型号中提供的滚动稳定性和增强型稳定性控制(ESC),辅助驱动器通过监控道路状况和在检测到翻转风险时自动干预的驾驶员。

远程信息处理可能远远超过一辆卡车需要维护的舰队管理人员。转储车队正在使用连接的卡车,以确保及时提供易腐有效载荷并每天测量车队效率。照片:西方之星

远程信息处理可能远远超过一辆卡车需要维护的舰队管理人员。转储车队正在使用连接的卡车,以确保及时提供易腐有效载荷并每天测量车队效率。 照片:西方之星

立即使用安全系统的自卸车OEM的主要挑战是确保在施工卡车的职业职位释放的施工中,施工制品经理Tim Frinks,Mack Tracks的滥用工具,挑战技术和设备。“只需保持安全设备清洁以便正常运行,有时可能是舰队的挑战,” he notes. “That’为什么这些技术中的一些速度速度很慢:因为许多职业车主都不希望使他们的司机的工作复杂化或添加可能导致卡车在商店中的额外维护或原因的硬件。”

但安全是’所有关于高科技安全系统。例如,安全性和人体工程学通常往往携手,特别是在驾驶员短缺时代。“对于在当天需要驾驶员进出卡车的工作时,符合人体工程学和适当放置的抓住手柄使得驾驶员进出卡车更容易和更安全,” Schimunek says.

Semler同意,注意,“转储卡车上的步骤和手柄对司机来说非常重要。那’为什么我们真正研究如何最好地将它们放在最佳的舒适和安全方面,然后从驱动程序和有关的工作中获得大量反馈— and what doesn’T。这真的是为了卡车的内部。我们还研究了我们在国际电话的内容‘Primary Zone,’ in the cab —放置使用的拨号,控件和交换机的区域。我们将很多思想留成了这些控制器容易达到和直观使用。”

安全性和人体工程学携手合作,并从拨号,仪表和切换到驾驶室外的步骤和手柄数量的位置,影响所有内容。照片:国际

安全性和人体工程学携手合作,并从拨号,仪表和切换到驾驶室外的步骤和手柄数量的位置,影响所有内容。 照片:国际

愚蠢的垃圾堆

在倾销卡车设计中捕获的一种技术并不缓慢是车辆远程信息处理。在想象力最艰难的工作条件下,越来越快拔的车辆越来越快。

“远程信息处理解决方案和GPS的使用是职业应用在高速公路段中越来越快的东西,” says Wrinkle. “It’S技术有助于更好地连接驾驶员,舰队管理人员和客户,并且可能会在未来几年内推动最大的效率。我们有一些客户使用远程信息处理来监控和测量其日常行动和超出卡车的效率’S个人表现。”

Freightliner. Trucks的职业市场段经理Brian Daniels表示,他一般认为倾销卡车用户要求最新的高速公路进步以及崎岖的职业卡车的持久性。但是,他补充说,今天的自卸卡车通常会经历日常配置文件,包括200多个纯净的高速公路旅行,然后是低齿轮,在最大悬架铰接下在崎岖地形上爬上锁定的岩石。“It’S一个非常苛刻的应用程序,要求最大的正常运行时间来帮助操作员转动利润。” 

“When you’ref谈论船上,自我诊断的发电机今天,各种选择都可以使用舰队经理,”Semler说。除了闪烁的故障代码到舰队之外,系统还可用于微调许多特定于自卸操作以提高车辆和舰队效率。

例如,Semler补充道,“If you’在职业应用程序中拖延易腐载荷,如热沥青或混凝土,系统可以向车队经理或司机发送通知车辆开始过热,所以你可以将其移动到线的前面并在它之前卸下它残疾人或必须离开工作站并返回商店。当你看一下卡车身体中的沥青或混凝土时,这真的很重要’s set up.”

当今电子产品正在培养卡车和机身之间的更好沟通,包括驾驶室和仪表板警告指示,如果轴升起或接合PTO,则会提醒驾驶员。照片:Freightliner.

当今电子产品正在培养卡车和机身之间的更好沟通,包括驾驶室和仪表板警告指示,如果轴升起或接合PTO,则会提醒驾驶员。 照片:Freightliner.

聪明,关连机构

越来越多地,车身建造者正在利用技术如何整合卡车底盘和身体并让他们更有效地共同努力。

东部制造业,销售和营销副总裁副总裁兼营销井表示,卡车制造商今天在设计车身安装人员时更好。新电子和相关通信系统对该方法是一体的。“如彼得特贝斯特这样的制造商提供的Body-Builder电缆现在提供多路复用能力,” Wells says. “该技术提供驾驶室和仪表板警告指示器,以允许驾驶员知道,例如,是否提出了轴。连接主要使驾驶员更容易知道某些东西是否有效。它还允许驾驶员从地面上挖磨机等操作,通常消除爬到卡车身上。”

皱纹指出“卡车机构的需求不断增长,可以用卡车来回沟通,”要求导致麦克等组件’S BADITLINK III电连接器。

他说,这个专业连接器简化了客户的安装’S身体进入底盘,并通过J1939数据总线向车身提供具有多路复用的,集成通信系统的安装人员。“它提供了必要的连接,无需接合电线或妥协质量,”他说。位于DASH顶部的后块终端提供额外的连接点。

Swihart表示,机械和电气接口对大多数车身建筑商同样重要。“在电气侧,Kenworth提供了越来越坚固的参考手册。在机械区域,我们与车身建设者一起提供定制框架布局选项,为他们提供了通过改变电池盒,燃料箱,空气罐,空气干燥器和跨越乐器等组件的布局来满足其需求的机会。这有助于减少富裕时间,因为他们逃避’需要通过重新选择组件来使其工作。”

OEM和车身建造者刚刚开始探讨更快,更有力的电子产品提供的可能性。职业舰队管理人员正在快速学习远程信息处理,只要在车辆需要维护时可以简单地告诉他们,让他们可以做更多,以前赚取更多,以前挽救。

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