第三方物流公司已成为货物运动的关键部分。

第三方物流公司已成为货物运动的关键部分。

第三方物流是交通行业相对较新的一部分,3PLS在货物运动中发挥着重要作用。

由于业界已成熟,3PLS已开始提供不仅仅是运输外包。

“Our role ranges,”Transplace的交通管理总裁弗兰克麦瓜邦表示,这是一个总部位于达拉斯的3PL。他解释说,3PLS不仅处理托运人的运输管理外包,而且许多也为托运人提供技术,供应链咨询,经纪和其他服务。“I don’T看到未来的角色变化,” he adds. “托运人报告了与3PLS非常好的结果。”

3pl的作用“has grown over time,”David Ross表示,尼古拉的投资公司交通工业分析师&公司。最近Stifel的行业更新指出,大多数托运人在国际贸易的某些方面使用3PLS,特别是在他们几乎没有经验的市场中。 3pls允许较小的托运人“bundle their spend,”Stifel更新指出,节省了金钱。

最近对2014年供应链管理专业人员委员会委托的大型北美3PLS首席执行官的调查发现,大多数人都对持续的收入增长充满信心,调查受访者预测北美的平均增长率为6.5%。

该调查还发现,这些首席执行官感受到了电子商务的增长为3PLS提供了机会。其中一些公司已经支持与仓储,履行和逆向物流等服务的电子商务客户。

近距离制造的趋势—例如,从中国转移到墨西哥—调查发现,还有一些3PL的卷和收入增加。

“在3pl和载体之间曾经是一个岩石实心墙…他们担心狐狸守卫鸡舍的狐狸。”
–Mitchell Weseley,3GTMS

Mitchell Weseley,3GTMS的首席执行官,一个软件提供商,康涅狄格州谢尔顿的3PLS,托运人和经纪商,注意到3PL行业“是一个行业,这一直是对客户想要的反应/敏感的行业,因为大多数行业都是如此。”这种响应能力导致一些人拥抱他们之前可能没有的角色。 Weseley说,托运人想要外包他们的运输功能,但现在他们想在这个过程中的任何时候都这样做。例如,托运人可能希望仅用于国际运动的3PL,或者他们可能希望3PL提供仓储或咨询服务。

大vs.小

虽然Stifel报告得出结论,外包的最大增长已经发生,但仍有3PLS的机会。另一方面,托运人正在迁移,巩固他们与之合作的第三方实体的数量,这给3PLS带来了压力,将自己与人群区分开来。

与交通行业的其他部分一样,有一些巩固较大的公司获取较小的球员。例如c.h.罗宾逊正在购买一家位于堪萨斯城的经纪业务。

“We’在市场上看到整合,我们将继续在市场上看到整合,” Ross says.

此外,麦格尼亚说托运人正在减少他们正在使用的3PL的数量。“提供利基关系的公司正在发现托运人正在寻找可以为他们做一切的3PLS,”他解释道。虽然技术的进步降低了较小球员的障碍,但“运输社区的需求并未’意味着它会出现一个小的3pl,” he added.

但那挑战队’t停止了新的条目。 McGuigan在最近的一个行业会议上表示,他看到了至少15个新名字。“问题变成了,‘你能进入业务吗?’”他说。答案可能是‘Yes,’ “但从零成为一个主要的球员变得更加困难。” In Transplace’S案例,他们通过收购垂直,利基地区的公司来满足客户需求。

虽然整合持续,大人物可能不会挤出所有的小家伙。 WeSeley说他看到相反。“我们看到很多小家伙。进入的成本低(由于软件 - 服务和技术的其他进步)。小家伙的许多这些非常专业的方法都是更容易的。 ”

Weseley认为,3PL行业是一个地方“您可以在地理上建立自己,为自己制作一个很好的小企业,如果您可以获得具有成本效益的解决方案,即使有大型托运人也是如此。”

软件& technology

虽然3PL世界非常新,但Weseley说他所看到的最大变化一直是技术。

许多3PLS将他们的技术作为与竞争对手区分开来的东西。 Stifel报告称,3PLS具有最好的技术,服务和人们应该在顶部出来。“3PLS有很多技术可以利用,所以托运人唐’不得不想出很多这件事,” Ross says.

“技术是基本上我们为客户提供的,” Transplace’s McGuigan says. “我们所做的一切都是基于技术的。”随着托运人的需求增长,技术也必须增长技术。“由于我们的客户挑战我们为他们做不同的事情,我们必须确保该技术取决于任务。随着航运社区的期望,该技术必须符合这些期望的锁定步骤。”毕竟,3PL的真实值是它可以自动化过去尚未自动化的东西。

“We’在市场上看到整合,我们将继续在市场上看到整合。”
–大卫罗斯,Stifel Nicolaus

“如果你回到10或15年,那就没有’T第三方SAAS技术可用,” he says. There’今天市场上的更多可用性,在过去的技术是进入的障碍之中,它不是今天的障碍。”

Weseley说,3PLS为他们的软件提供了一位现时的受众,因为他们部署的运输管理系统通常至少是十年的更新,并且比托运人使用的TMS更新,而且可以多次更新。

“该软件是3PLS的关键,” he says. “托运人来了,在这里说道’s my problem,”但是在这里有一个3pl会说’解决问题的10个问题。“他们正在看待不同的问题。”

模糊线

3PLS的另一个变化是一些人正在接受不同的角色,而没有被认为是传统的3PL的公司已经进入了该空间。

“What we’看到的是各个部分的合并,” Weseley says. “线条在3pl,经纪和载体之间模糊。”

“在3pl和载体之间曾经是岩石实心墙,”他解释说,因为托运人没有’想要3pls对托运人的其他人有利’s expense. “但现在,有些顾客不’想要那墙是否存在。我认为这是一个根本转变。 他们担心狐狸守卫鸡舍的狐狸。”

st’罗斯说,其中一些模糊已经发生,因为卡车司机很难找到。“想要成长的货运公司正在寻找途中的成长方式,而无需购买新卡车并找到司机。”

另一方面,许多3PL是留在墙壁后面的内容。“大多数非资产基于公司的公司都享有非资产的基础,他们没有看到任何改变的理由,” Ross said.

挑战

虽然3PLS继续显示增长,但有许多挑战,容量就在列表顶部。在CSCMP调查中,近70%的CEO调查报告了所有运输方式中的容量问题:卡车负载,LTL,多式联运和铁路。货运费率已上涨,随时的时间表更加难以作为容量紧缩保留。

“Technology is foundationally what we deliver to our customers. 我们所做的一切都是基于技术的。”
–弗兰克麦瓜根,搬家

麦格尼亚说,搬运工正在接近容量问题“小心翼翼而不是宽刷,”并且其致力于2015年的战略与2014年的产能问题不同。

“我们正在努力扩展我们的承运人关系,并深入了解运营商网络以帮助他们。它’我们赚钱的是我们的钱,” he says.

他说,改善经济会对能力产生影响,但他’不确定这是否足以刺激更多的运营商投资新卡车。“也许它会,但由于司机短缺,现在有卡车现在停放。运营商说,‘为什么我可以购买更多资产’t keep drivers now?’”

他指出了妨碍货物运动的其他问题,包括港口拥塞和劳动问题,作为保持标签的事情。

其他挑战包括货运的越来越复杂。与其他国家采购的公司,对国际贸易的不同要求是另一个挑战,这是我们为其客户提供国际货运管理的客户。

也许3PLS面临的最大挑战之一是亚马逊等电子商务巨头的出现。

亚马逊运营数百个仓库,不仅为自己的客户提供运输,而且为其供应商提供运输,也提供了一种混合动力第三方物流服务。

CSCMP调查发现,物流CEO意识到亚马逊对供应链管理的影响,许多指出亚马逊既是客户和某些市场的竞争对手,其纯粹的大小可能导致它成为3PL的巨大竞争对手将来。

有关的: 美国3PL市场今年增长5.2%

              大数据& Trucking

0评论