照片:Con-Way

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由于政府法规和市场压力的结合,操作卡车安全地从未互补则对舰队和司机更加有利于互利。

一方面,汽车运营商正在努力招募并保留高素质的司机 —根据定义包括安全导向—并尽可能完全努力遵守’更全面的安全执法。这意味着这些舰队对寻找和保持驾驶员有一个既得利益,他们可以帮助他们尽可能安全地运行。

另一方面,Savvy Drivers知道他们需要这些船队。他们认识到他们在道路上做了什么以及承运人以安全的运行订单保持设备的确实将在经济上受益。

把它整合在一起,舰队应该发现与当前和潜在司机的沟通尽可能完全是CSA的全部—特别是如何通过运营商和驾驶员持续管理它的元素—只能有助于吸引并保持顶级缺口司机。

联邦汽车载体安全管理局于2010年推出了其合规性,安全性,责任衡量系统。在五年之后,卡车船队在很大程度上来了解该计划以及它如何产生的分数会影响其业务。

少肯定是如何熟悉大多数卡车司机关于CSA,为什么他们应该尽可能多地关注它作为雇主。这 美国交通研究所 被调查的卡车驱动程序对他们的了解 CSA及其如何与联邦汽车承运人安全法规,在14题测验中,司机平均仅正确六个项目。

所以,作为舰队的一部分’招聘和保留努力,它可能有助于提醒直接影响它们的CSA的关键方面的驱动程序。

FMCSA本身就会出现通知司机关于安全执法如何涉及它们的良好工作。但而不是仅仅将司机发送到一个网站,这里消化了快速消费是代理强调他们应该了解的是关于该计划的:

  • 运营商只能使用FMCSA’■就业前筛选计划(PSP)查看司机’该机构的五年崩溃和三年的检查历史’在决定雇用它们之前的数据库。除非他们给出舰队同意,否则PSP不得用于评估当前驱动因素的驾驶记录。
  • 一旦船上船,司机’S安全记录会影响载体’S安全测量系统(SMS)结果。
  • 运营商没有“inherit” any of a new hire’先前的违规行为。只违反驱动程序在载体下驾驶时收到的行为’S权威可以应用于该承运人’CSA下的SMS记录。
  • It’达到每个司机,以保持他或她的个人安全记录准确。 PSP记录可以在www.psp.fmcsa.dot.gov或免费订购10美元,或者通过信息法令申请人提供的自由要求。
  • DataQs (//dataqs.fmcsa.dot.gov) allows drivers and carriers to make a Request for Data Review (RDR) to improve the accuracy of their data that feeds FMCSA’s systems.
  • RDR可以通过DataQS提交,以反映在2014年8月23日或之后的法院竞争的引用结果。

Teamsters本地690,Spokane,洗涤。,就其网站建议,寻求遵守CSA的司机应该知道并遵守安全规则和规定;了解驱动CSA的行为分析和安全改进类别(更好地称为基础)以及FMCSA如何评估CSA下的安全;审查FMCSA.’S在线安全测量系统方法文件;保留他们的检验报告副本,并了解他们的雇主’ safety records.

局部应力在CSA下,“路上驾驶员行为不会被过滤或掩盖,但对电机运营商进行实时影响。”它指出,负面的安全评级将直接在现有载荷方面直接影响驱动因素及其未来的就业能力。在CSA下,局部壮丽地添加,“司机对安全的路上表现更负责–具有强大安全性能记录的司机的好消息。”

一个可能特别令人困惑的一个区域是堆积糟糕的安全记录可能会发生的事情。虽然FMCSA不会向驾驶员分配正式的安全额定值,但它无法暂停CDL,它可以为严重安全违规的驾驶员提供驾驶员。

FMCSA建议“安全调查人员始终系统地调查调查汽车载体时具有恶劣违规的驱动因素。此外,SIS使用司机短信,内部安全评估工具,审查具有强大的不合规模式的驱动因素。任何未纠正的违规行为可能导致违规通知或对司机索赔的通知。”

在分配违规时,也存在关键区别,这应该是清晰的。每J.J.凯勒是法规合规服务的提供者,如果司机负责或可能阻止违规行为,它将被置于他/她的个人数据以及承运人的数据。什么’s more, “无论驾驶员在工作的载体是什么,这个个人数据都与司机保持在司机。”

许多领先的卡车运营商通过网站上的特殊部分教育他们的司机关于CSA。“Bottom line,”国家Averitt Express,Cookeville,Tenn。,“CSA意味着司机必须需要更多的所有权,而不是安全的…CSA不会改变任何驾驶规则。它不是夺走你的cdl。 Averitt认为CSA是一个积极的,因为我们相信它将使我们的团队更加激励,以改善我们的安全记录,并为我们提供与我们团队不得上不得上同样重点的运营商分开的机会。”

驾驶员彻底的车辆检查确保环路与商店之间关闭,以降低CSA分数。

驾驶员彻底的车辆检查确保环路与商店之间关闭,以降低CSA分数。 

安全设备= happier drivers

随着促进安全的文化,并提供具体的持续培训和安全驾驶反馈,舰队可以对司机产生强大的影响’S安全性能如何通过其方法维修。反过来,可以使舰队成为司机想要为之工作并继续工作的那种雇主。

“CSA增加了有必要具有更可靠的设备,并使司机可见的承诺,”舰队优势的舰队服务高级副总裁Mike Spence表示,斯沃塔堡堡垒服务,为私人舰队提供融资和成本管理。“That’S帮助导致较短的贸易周期。它’■基于待技术的商业模式。

“当我们与已转换为更新卡车的客户交谈时,” he continues, “他们举报了司机的设备投诉已经融化了。这种方法提高了燃油经济性,降低了维护费用,增加了可能驾驶员将留在舰队。通过保持CSA分数低,舰队也在保护其司机。”

在他们之后可以指向商店的司机’RE被剥夺了一个设备违规行为—特别是如果他们已经向舰队报告了它—很可能会用他们的脚投票并与赢得的承运人登录’通过俯瞰或推迟安全相关的维护来定位自己的安全分数。

实际上,车辆维护基本占所有CSA点的近三分之二。照明,刹车和轮胎违规组成狮子’S分享。但坚持认为司机进行了彻底的预测和后期检查,并报告他们发现的内容可以确保在被检查员发现并修复问题之前捕获和修复。

即使是单一的非必需光’没有工作可以触发路边检查。谈到制动器时,司机需要训练他们应该在寻找的内容,所以他们知道应该何时咨询技术人员。至于轮胎,司机应该知道如何用仪表正确检查通胀以及胎面深度信号是替换橡胶的时间。

CVS表示,它有助于通过利用技术来简化其350个驱动程序的安全合规性来保持CSA。

CVS表示,它有助于通过利用技术来简化其350个驱动程序的安全合规性来保持CSA。

利用技术

“良好的车辆检查是第一道防线,”Celogis产品营销副总裁Kelly Frey说,自动化合规解决方案提供商。“任何看不对的东西都会给人看待一辆卡车的路边检查员的理由。一旦他们进入次要检查,他们就会找到一些东西” to write up.

弗雷说,一旦推出了电子记录设备的授权,“这将带走次要检查的主要原因—日志违规。 [当执行开始时,每辆卡车都会有电子日志。这将导致检查员更加注重卡车的身体状况。因此,将有一个明显的益处,也可以通过电子方式进行旅行检查。如果舰队有一个ELD系统,它’S很容易添加驱动车辆检查报告功能。”

可以自定义此类电子液体以确保“司机将在他们的特定车辆上看最重要的是什么,” he notes. “此外,可以合并照片,因此驾驶员可以将甚至一个小问题的图像发送回商店,因此可以在问题恶化之前进行维修。”

随着弗雷看到它,当舰队和司机都认识到CSA分数的重要性时,它“增加了司机的职业水平。访问专业工具将帮助司机更好地完成工作,并且是提供这些舰队的进步舰队,谁将获得并保持最佳司机。”

尼古拉斯Cindrich是Wooonsocket的企业安全和DOT符合规范的主管,R.I.的CVS健康,报告舰队及其350名司机正在做“保持低CSA分数的非常好的工作。”他将一些成功的成功归功于利用技术尽可能多地违反表,以简化司机的合规性。

“For example,” he says, “尽可能多地运行63英里/小时的治理速度。速度限制更高的情况下,我们设置了一个‘overspeed’以50英里/小时的张贴限制为5英里/小时,随着我们的最大值。”截至今年第一个,舰队也一直在使用船上的服务和集成DVIR系统的电视台,以帮助保持CSA得分低。

“检查系统是自动的,因此驱动程序可以使用智能手机或平板电脑进行检查” Cindrich says. “它们还可以按照它们所处的任何问题的照片,并且通过DVIR系统传输这些照片。”

注意到舰队目前享有4%的营业额,Cindrich关于利用船上的HOS / DVIR系统 “一个帮助我们在已经成功的计划上建立的工具。它’s all part of what’今天所需的是因为那里’对我们所有人的股份来说太多了。”

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