资料来源:圣路易斯联邦储备银行

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它没有’T发生在9月,但有一天美联储将提高利率–也许早在今年秋天,联邦储备椅珍妮特·耶伦在九月下旬发表讲话,即加息“sometime this year”可能是合适的。

但这对卡车运输是什么意思?

We’谈论联邦资金率,利率银行互相指责借钱过夜。这基本上为全国各地的所有其他借款设定了基础,目前介于0%和0.25%之间。

据吉姆·梅尔,商业车辆分析公司法案研究和前首席经济学家Jim Meil​​,据吉姆·梅尔(Jim Meil​​)的行业分析,单一的隔离率增加对卡车运输不大。重点是将在近十年中追随第一率徒步旅行。

“过去的模式一直是向美联储发射一系列率的增加,通常会打击通货膨胀,” he says. “这将提高资本成本” –借钱借钱以资助新设备和设施的利率。

通常情况下,这意味着这里的四分之一点增加,甚至可能跳到那里的一半,而不是一次。

“在已经缓慢的经济中的利率徒步旅行将滚到货运市场,并且损坏舰队财务比在运费增长和卡车司机盈利所强劲的更健康的经济环境中,”Kenny Vieth说,ACT高级伙伴和总经理。

Vieth认为只有1%的累积增长可能会对一些人拼写麻烦。“对于银行来限制延长贷款,延长贷款的趋势,风险较少,越来越少的信誉和较少的经济稳定的货运公司。”

更高的利率也会影响其他经济部门,可以产生货运或者是卡车的直接用户,包括建筑,制造和零售和批发贸易。此外,大票消费者购买,例如Autos,受利率徒步旅行的影响。

但这并不是’T卑微利率增加都是坏事。

“虽然这可能导致道路上的小凹凸,但它也会有助于经济追踪更加可持续和强劲的恢复,从长远来看,这将是该行业的好处,”Sandeep Kar,全球汽车与运输研究人员副总裁副总裁,用于市场研究员和咨询公司霜冻& Sullivan.

他说,智能运营商一直受益于更便宜的资本,受到低息的推动,相当长的,他们知道更高的利率在地平线上。

最终,美联储确实需要在货币政策和0%之间进行一些日光,所以下次经济进入南方有一些喂养的弹药’S货币政策大炮。

“有时我们需要提醒自己,零利率应该代表‘extraordinary’ policy,” he says. “但美联储非常清楚它现已到位七年,冒着它变成了‘everyday’ policy.”

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