资料来源:人口普查局

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对于许多卡车公司,企业已经放缓,最近的数字在第一季度盈利报告中承担了这一点,因为我们在更广泛的统计数据中。

所有模式中的国内装运量的最近CASS货运指数低于2015年至2013年的水平低于2013年。美国运输部门为2月份的所有货运模式中的货运数字均为衰落,部分是由于卡车运输的大幅下降,并且几乎不到一年。

而美国货运协会’每月货运吨位的衡量标准在2月份提出,ATA经济学家Bob Costello提出了增加的主要原因是1月平均水平较弱—还有另一个警告。

“I’M仍然关注整个供应链中的库存升高,” he said. “普查局报告称,相对于销售,储存在1月份再次上涨,这是令人不安的。在卡车运输之前,我们需要这些库存可以依靠更加一致,更好的货运量。”

自他的评论以来,那些2月份的库存号码被释放,显示水平几乎不变。二月’S库存到销售比率命中1.41,自2009年中期以来的最高水平。看起来他们aren’很快就去了。 ata’S 3月租用吨位指数显示从前一个月的下降4.5%,“由于目前整个供应链的库存突出,”根据Costello的说法。

当库存很高时,企业较少的产品订购,那’S乘以卡车的货运。发生了许多原因发生了这一点:在西方成本延迟延迟追随去年的运费,第一季度的零售销量平坦或零售销量,一年同年的制造业数量,加上较强的美元这使得我们生产的商品更不实惠的海外。

人们很容易争辩说库存太高是卡车和经济的主要原因,因为他们留在他们的侧面。

在3月下旬在舰队论坛的中美洲,在克利斯维尔的中美洲的货运展中,FTR运输智能总裁Eric Starks表示,由于其他积极指标就业,乘用车和轻型卡车销售,稳定的燃料价格甚至住房。

“库存水平现在有问题,” he said. “库存太多减少了对货运的需求。我们需要在[业务]订单可以拾取之前查看库存。”

斯塔克斯表示,这款库存拖累已导致核心资本货物的平单订单,这是未来商业投资的指标,影响卡车运费。

经济的亮点是人们花钱– the problem is it’据国家零售联合会杰克克莱恩扎扎斯称,不符合卡车运费,而是对服务的产品。’S首席经济师,在一个故事中被直流速度引用。

然而,斯塔克斯说货运装载起源是抚养,而且他’我预测他们在明年的适度增长。他还说他相信我们’LL看到适度的整体经济增长,GDP预测今年增加1.8%至2%。虽然这是1993年至2007年的3.2%的平均年度率的3.2%,但它’s not bad either.

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