多式联运在长途货车的变化中发挥了更大的作用。像萨凡纳港一样,东海岸的港口可能会看到更多的流量来通过新扩大的巴拿马运河,这可能导致在来自西海岸港口的全国运输的货运减少。照片:萨凡纳港

多式联运在长途货车的变化中发挥了更大的作用。像萨凡纳港一样,东海岸的港口可能会看到更多的流量来通过新扩大的巴拿马运河,这可能导致在来自西海岸港口的全国运输的货运减少。 照片:萨凡纳港

卡车景观慢慢但肯定被市场力量重新装修,这些力量正在重新定义许多舰队,这意味着是长途载体。虽然这些变化可能并不像什么一样快速或破坏’S发生在最后一英里的空间中,它们与21世纪的卡车运输一样。

在20世纪80年代初,卡车运输的放松调整向卡车载体开放,其中许多人用一辆卡车发射并扩大到行业巨头。这些业务一直是长途货运运动的代名词,因为越来越多于卡车舱的运营商主要被拾取并在内,包括当地的区域和更短的运输工具“peddle” routes.

要确定,长途货运不会消失。但是,它如何被卡车运营商移动开始发展,推动客户和市场需求的变化以及持续驾驶员短缺的影响。

托运人正越来越苛刻,他们的承运人合作伙伴正在重新制定许多熟悉的货运分布模式。消费者习惯的潜在变化是由令人叹息的速度在令人耳目乎非以来临的速度下进行的进步推动,以吸引袜子或狗粮的单位订单,或者在任何地方的键盘上,你是键盘的。 

因为技术正在改变所有事情的销售商如何与其业务和消费者买家互动,托运人被迫重新设计供应链,以确保产品比以往更快,更智能地兑现产品。他们正在进行确保交付,无论是商店还是前门,尽可能快地完成,以尽可能快地完成。这意味着更多复杂的供应链发出更多的分布点,卡车运输公司必须弄清楚如何最好服务。

考虑到沃尔玛’根据全球IT和业务解决方案提供商语法,2016年度假日季节的销售额为2016年假日季节正在录制在线支出。“零售商对客户负责,他们的成功不仅可以根据他们提供的产品质量而衡量,而且还通过客户体验的质量和一致性, ”Syntel Ceo Rakesh Khanna说。

符合这种思考,他争辩地利用实时 数据使零售商能够监控客户的购物习惯;跟踪在店内,在线和移动购物渠道的个别产品的兴趣;并实现股票水平和供应链的见解“确保正确的产品可供购买。 ”

这意味着运费必须从起源到分销中心到商店,甚至与几十年来的不同模式的家庭。

互联网

技术也在推进多式联运运动在处理长途货运中的作用。这“Internet of Things”我们这么多听到了这几天“转化为供应链的可见性,从始发到最后一英里的Drayage,”指出北美洲的多式联播协会。 Iana看到“越来越多地互连的多式联网和信息共享解决方案的快速部署生成每英里的更多收入,具有进口商,出口商和运营商的共同福利。”

当然,多式联运是长途货运的一个解决方案,它的上诉有限。 Iana表示,其中一个主要优势是通过在火车上的双层堆叠容器增加能力,同时保持燃油效率优势,“使其成为经济高效的运输选择,特别是在500英里或更远的距离。”

但是看着海洋,另一种方式,即全球多式联运产业将直接影响美国货运正在变得可见。去年6月,巴拿马运河—20世纪工程的奇迹—完成了锁的扩展。在2020年,一些估计这可能会转移到来自东亚的海洋集装箱交通的10%,远离西海岸港口到2020年。

东海岸港口制造的扩大运河和相应的基础设施变化将使大量的集装箱船直接为浓密人口的大西洋海岸服务,而不是在西海岸港口对接,然后通过铁路或卡车向东运输货物。

这些较大的船舶可以携带高达约13,000个二十英尺相当的单位或TEU,使得近三倍的运输集装箱容量为4,500至5,000 - 普通船舶,以前是遍历遍历的最大运河。一些分析师预计,随着时间的推移,这种大海运能力将推动在两个海岸上的更多区域卡车运输的成长,实际上,平衡到大陆的每一侧的货运。

 照片:Evan Lockridge

SWIFT运输正在多样化其服务产品,以吸引客户和司机。例如,运营商提供了一个加快的团队服务,旨在依赖于超过4,000名驱动程序的“高价值负载”,而其新的Swift Express Routing选项允许驱动程序在其房屋的近距离运输负载。 照片:Evan Lockridge

更多地区和其他地区的途径

所有这些物流趋势的结果是,零售商及其供应商正在向供应链迈向更加区域化的供应链,因为他们的目标是对他们在这一数字时代的客户更接近和更敏感。那是什么’S缩短了运输的卡车长度—或者一些描述它,“regionalizing” freight.

最重要的是,长途驾驶员的流行缺失和高流失率以及由更严格的联邦安全法规创造的生产率的流失,以及止痛点载体必须减轻超越只是让客户满意。

这些影响的结果是,一些卡车运输车现在更加从事较短或区域拖拉,并且更有可能通过专门的合同和现货市场追求运费,即使是在内部货运经纪商的建立点。

一些卡车运营商将这些变化视为机会。有些是建立集线器和辐条操作,其中区域化的集线器终端将卡车更接近长途货运。其他人正在使用更多的团队来处理加急的长途货运;运行小马快速式货运继电器;或切换到通过Slipseat将卡车分配给各个驱动程序。

通常,较大的运营商正在将公司拥有的卡车转移到专门的合同运输和其他区域货运路线。与此同时,他们正在建立自己的经纪人,以便他们可以通过将其转移到较小的运营商和所有者 - 运营商,主要在现货市场上移动较少的盈利长途货运。

货运预报公司FTR的乔纳森·斯塔克斯表示,许多卡车舰队基本上是一种混合动力车队。“专用托架往往越来越短,所以承运人推动LINEWAUL移动到现货市场或经纪人。这个想法是他们可以专注于专用路线并优化他们的操作,他们将获得更高的生产力— asset utilization — and rates.”他说,这一趋势在2000年代初出现并继续发展。

他对一些其他卡车趋势非常感到非常感激,例如由团队和货运继电器移动的加快运费。“There’良好的增长,加快运费,但申请有限的申请速度迅速或补货[商品]。它’不是解决司机营业额的主要方法。”至于继电器,他说,“Pony Express只持续到直到有更好的系统到位。中继可能与自动卡车合作,但否则应用相对有限。”

另一方面,斯塔克斯认为轮毂和辐条分配作为一个承诺的大道。“轮毂和辐条设置适用于更多本地化的仓储,以确保在狭窄的时间窗口中确保全能通道实现。”(Omnichannel是在线,砂砾和混合选项的混合和匹配购买经验的趋势。)

一些较大的运营商正在将公司拥有的卡车转移到专门的合同支架和其他区域货运航线。照片:DriveWyze.

一些较大的运营商正在将公司拥有的卡车转移到专门的合同支架和其他区域货运航线。 照片:DriveWyze.

处理司机延误

无论货运如何移动,如果你喊叫“long haul,”回来的回声是什么“driver shortage.”通过所有迹象,如果大大,那么脚本不会被重写得多 直到自主卡车在国家变得司空见惯’s highways.

驾驶员短缺对21世纪几乎是独一无二的,但最近对美国货运协会发布的情况的最新分析是严峻的。 ata估计“如果趋势线在2024年中没有任何变化,则短缺可能高达174,500个司机。”并且该图并没有考虑到具体规定的影响,例如12月份的电子记录设备授权。相反,估计“简单地展示了预期的司机供应(使用人口统计和人口数据)以及对司机的需求(其占业内增长和更换老龄化司机的需求)。”

ATA首席经济学家Bob Costello,分析报告的共同作者,称驾驶员短缺“挑战,但不是不可逾越的。”他说,调用一系列解决方案,包括“增加驾驶员支付并在家里更多的时间获得司机,并通过供应链中的所有公司改善驾驶员的形象及其治疗。”

当然,将驾驶员持续举行,对于超过驾驶员来说非常重要,并且可能是21世纪物流环境中的关键差异。 C.H.罗宾逊,财富500强全球货运和3PL服务提供商,近期白皮书“研究表明,保持驾驶员移动和产生收入更为重要”对于一些载体而不是作为客户拖延他们的托运人。

作者指出这一点“carriers can’T产生收入而无需可靠的驱动因素,” and today’司机短缺可能导致运营商喜欢托运人,让驾驶员做得更多,使驾驶工作更有吸引力,因此承运人可以保持良好的司机。所有九个卡车载体采访的研究都肯定了,如果两个托运人之间的所有事情都是平等的,他们会选择一个让他们的司机的人“happy.”

本文表明,载体可能会选择更常用的托运人提供的负载“始终如一为司机提供糟糕的经验,” even if the fleet’担心不立即注册。换句话说,运营商通过简单地拒绝负载可以立即利用杠杆施用。

超越仅仅争取不浪费司机’Tincon Group总裁顾问Duff Swain顾问队员的时间是卡车运营商拆除其运营的时间,以最大限度地提高生产率。

“People don’下车,火车,飞机或船只,因为操作车辆的人员耗尽工作时间,因为载体将车辆与另一个操作员一起拆卸,” says Swain. “我们不唯一的原因’T Slipseat卡车是舰队业主被困在过去的心态。”

他认为,由于卡车可以折旧三年,而且现在携带70万英里的保修,他们应该在三年内运行70万英里,以最大限度地提高收入并尽量减少利润税收减少税收。“但是你不能用一个司机在三年内开车700,000英里,所以你必须将其甩掉它。”

Swain表示,卡车载发货的覆盖物确实存在— 看看如何提供汽油零售商。“埃克森等大型石油营销人员与局部中型运营商合作,在24/7的基础上拿起并将汽油送到天然气站。如果他们不经营24/7,就没有人盈利。”

然而,Swain承认,Slipeing Truckload Freight通过采用不同的地板和钩子技术以及不同方式在高度饱和的车道中运行。

技术及其对人类行为的影响并不是如此改变长途景观,因为将长途景观塑造成更远的流体环境。并且那些可以快速适应这种更灵活和变量的市场的运营商将是21世纪继续繁荣的那些。

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