随着ELD授权现已到位,下一步是教育舰队所有者,经理和驱动程序如何最好地使用他们现在可以访问的数据和高级信息。照片:Omnitracs.

随着ELD授权现已到位,下一步是教育舰队所有者,经理和驱动程序如何最好地使用他们现在可以访问的数据和高级信息。 照片:Omnitracs.

过去一年中,运输和供应链行业已经彻底发展。从自主车辆测试到全电动卡车的推出,那里’在行业中的创新方面一直是大量的嗡嗡声。 2018年,随着驾驶室的新技术以及ELD授权的授权,我们的行业将更多的眼睛。

运输和物流公司雇用了该国最勤劳的工人,但这些日常英雄很少认识到提供全国70%的国内货运运输或每年365天运营。我们最近查看了数据,嘎吱作响了这些数字,并确定2017年是一个成功的卡车运输总体上的一年,但如果我们希望看到向上轨迹继续进行一些变化。

数据会谈:2016到2017年

在比较2017年至2016年时,我们看到驾驶司机习惯 - 然而这不仅仅是早上早上或更长的午休时间。在拘留时间,交通和停车处的外部因素正在成为主要问题,当舰队正在努力完成日常运营时。

平均而言,司机去年落户比2016年更多的时间。这可能是由于许多原因,包括需要运输更多的负荷,寻求增加他们的整体收入或简单的行业的司机’需要司机中更多的人’座位。虽然整体下班时间较高,所以停车的值班数量也是如此。我们’所有人都听到终端和港口的长时间等待,作为更加突出的行业关注,这增加了几小时内容进一步突出了对更好系统的需求。

这些数据还表明,司机正在开始和结束于2016年早些时候的日子。这可能是由于各个城市的交通模式,作为司机’与2016年相比相同的平均英里数与2016年相同。德克萨斯州交通研究所发现平均通勤者每年坐在交通中大约42小时,而TomTom的研究表明,一些美国城市的平均交通拥堵增加了3%。

另一种可行的原因,为什么司机正在开始和结束他们之前的日子可能是缺乏卡车友好的停车位。他们需要在当天之前提前申请一个可用的地方,以减少根本没有找到一个地方的风险。这不仅仅是不得不开车到下一辆卡车停止。如果在试图找到停车位时由监管官员停止驾驶员,则驾驶员可以将服务长达10小时或因违规时间而被罚款。缺乏停车不应该是在专门的司机上获得标记的原因’s record.

所以呢’下一个?看看2018年及以后

当我们进入2018年时,它’重要的是要记住这些数据并确定打击其含义的方法。随着ELD的实施,公司将能够跟踪他们哪些客户持有最长的司机。如有必要,舰队将能够分析此数据,并根据需要调整其路线计划,以确保驾驶员受到尊重,公司符合其整体业务目标。随着ELD授权现已到位,下一步是教育舰队所有者,经理和驱动程序如何最好地使用他们现在可以访问的数据和高级信息。

随着交通拥堵,向自动车辆的过渡 - 包括汽车和卡车 - 可以帮助解决这一挑战。分散注意力的司机不仅引起事故,而且还具有艰难制动和波动的速度缓慢。虽然自治车辆可能不会成为多年的主流’S可行的长期变化选择。

更短期的解决方案正在重新思考停车。智能城市已经使用停车技术来缓解交通拥堵,并通过将公共停车位连接到带有物联网应用程序的用户来缓解交通拥堵和过境效率 - 类似于自行车共享节目(如花旗式摩托车)使用的技术。通过使用简单的移动应用程序,您可以在抵达位置之前找到停靠自行车或停车的地方。这项技术可以直接复制卡车界,我们预计将是即将到来的年份的主要倡议。  

2018年,该行业应在2017年开始认识其巨大的进步和成就,同时继续专注于利用新技术,不仅提高舰队业务,还增加了驾驶员满意度。

* Omnitracs专有数据基于每月50,000个驾驶员  sample size.

Lauren Domnick是分析和建模的高级总监 omnitracs. 是一家舰队管理软件解决方案提供商提供运输业。 本文根据HDT的指导和编辑标准编辑’编辑为读者提供有用的信息。

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