房屋的运输领导人要求政府问责办公室审查联邦汽车载体安全管理局在其服务规则中使用的两项研究。

代表。Bill Shuster,R-Pa。和汤姆培养,R-Wisc。,在货运行业中,一些人反应于34小时重启规则的34小时重启。

“已经提出了担忧,即可能在没有适当的数据或分析的情况下制定这些监管更改,”说在声明中的先生。

Petri补充说:“我们需要确保要求基于声音事实,实际提高安全性,而不是屡次制定行业的安全性。”

该规定要求司机在34小时重启期间起飞两个时期凌晨1点至下午5点之间,并限制每周一次的重启。原子能机构表示,这通过让司机更加休息,而且一些运营商对象来提高安全性,争论它降低了他们的生产力,并在早晨高峰时段将司机放在道路上,而不会提高安全。

在致高的一封信中,国会议员要求评估两项FMCSA用于编写规定的FMCSA。

该机构表示,最近的研究,先前实验室工作的实地考验证明了重启条款的利益。

Shuster和Petri要求Gao看看这项研究是否收集了适当的数据,如果司机代表行业。他们还想知道这项研究是否在早晨,在道路上有更多卡车的安全影响,如果驾驶员分组是合适的。

第二项研究是该规则本身的机构监管影响分析的一部分。 Shuster和Petri要求高’认证研究中的假设,数据和方法的有效性。

美国卡车联合协会赞扬了请求。

“我们欣赏董事长的Shuster和Petri’■对这一重要的卡车安全和运营问题的领导,”ATA执行副总裁戴夫奥塞奇在一份声明中。“ATA期待着高’■对问题研究的评估。”

在大会参议院的另一个发展中,参议员詹姆斯·诺夫(R-Okla)。,R-Okla,要求高于调查商业驾驶执照测试的国家实践。

有些国家正在经历重大的测试延误,这减缓了可以的驾驶员的招聘过程’在好时刻获得他们的CDL。 Inhofe已要求高于以国家逐个评估情况,并确定延误的经济影响。

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