公共私营伙伴关系将成为下一个公路计划的资金组合的一部分,但他们将发挥的确切作用并不清楚。

运输立法者在房屋运输和基础设施委员会成员之前的伙伴关系专家提供了一系列景观。

来自领先证人的消息,代表。John Delaney,D-MD,这是他的建议,建立美国法案的合作伙伴关系,是合作伙伴关系如何在美国工作的典范。

他的票据在房子和参议院拥有两党支持,将为私人利益造成税收激励,以投资500亿美元的基础设施项目。根据他的交易条款,企业将购买债券,以回报免税遣返一定数量的海外收入。德莱尼说,500亿美元可以利用高达7500亿美元的基础设施融资。

这种方法“fuses two concepts,” he said. “它增加了对基础设施的投资,它创造了带来美元回家的激励措施。”

代表。委员会主席John Duncan,R-Tenn’据公私伙伴关系小组告诉德国,他的想法对委员会成员非常令人愉快。

加拿大的合作专家,这些融资机制比美国更广泛地使用,对小组进行了混合建议。他们说伙伴关系可以工作,但警告说,他们需要仔细的设计和管理。

多伦多大学副教授的Matti Siemiatycki指出,这些是这些是融资工具而不是资金来源。他说,为伙伴关系支付伙伴关系的资金来自纳税人,他说。

代表。彼得缺失,D-Ote,强调了这一点,注意加拿大驾驶者在汽油税中为加仑约37美分支付,而美国中的18.4美分相比为18.4美分。

“我们的问题是我们不’有勇气筹集资金,” DeFazio said.

Rep.Scott Perry,R-Pa。,通过回答问题,党派划分了公路资金,而问题不是缺乏勇气,而是为公众获得价值’s investment.

Siemiatycki表示,伙伴关系的真正价值是他们帮助管理建设风险。

“他们不是提供基础设施的便宜方式,” he said. “加拿大模型的实力在建立熟练的伙伴关系(管理风险)。”

他说,伙伴关系可以作为提供大型项目的工具,如果他们设计得很好,并适当地使用。他警告说,伙伴关系需要严格的风险数据以及透明度,社区参与和灵活性。

加拿大伙伴关系席位主席拉里布尔’拥有200多个合作伙伴关系的经验表明,这种方法可以滋生强大的管理。

正常完成,伙伴关系促进规划纪律和准备,这导致了按时和预算完成的项目–与私人合作伙伴承担风险。该方法最适合新的,“greenfield,”他说,项目而不是对现有基础设施的转换。

在安大略省基础设施的商业和政府战略副总裁戴维·努力,同意伙伴关系的主要利益之一是他们在前端推广严格的预算。

结果对公众来说可能更具价值’他说,使用伙伴关系时的资金,与传统的基础设施资金方法相比,他说。

Cherian George是一位基础设施和项目融资的董事总经理,为惠誉评级,提供了一项谨慎的注意事项。

他说,挑战是将融资,建设,维护和运营的风险转移到私人实体,而不会失去灵活性。

“公共部门使规则造成规则,但有时候这些规则有困难,” he said.

他说,这些项目需要专业知识,在广泛的业务,法律和公共政策技能方面,即使他们准确地面临预测需求的艰巨任务。

“失败一般是由于设计不好,” he said.

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