本公司表示,由于两晚,上午1点至下午5点,他们将不得不在白天开车。睡眠要求在新重启条款中

本公司表示,由于两晚,上午1点至下午5点,他们将不得不在白天开车。睡眠要求在新重启条款中

卡车司机的服务时间周二为中心舞台为中心舞台,作为联邦汽车载体安全管理部门的嘉宾·弗雷罗,新的34小时重启条款。

参议院商务委员会审理联邦公路计划的交易所是周四摊牌的前奏。

由美国货运协会领导的货运和运输利益是游说参议院拨款者暂停新重启,同时联邦汽车载体安全管理局研究该规定的影响。

在2013年生效的新重启需要在上午1点至下午1点之间休息两次。并限制每周一次重启一次。旧的不包含这些限制。

ata明显改变了其问题的一部分。 此前,在政府责任办公室完成对该问题的研究时,它要求拨备拨备者削减资金以进行执行。.

随着呼吁FMCSA研究这个问题,ATA正在采用一部分 卡车公司联盟,安全倡导者和团队公司建议的方法。

建议该机构提出的联盟加速了电子记录任务,并使用日志中的数据来研究重启的效果。该研究将比较使用新重启的驱动程序到使用旧的驱动程序。

差异是,ATA希望暂停提供,但联盟希望在进行研究的同时保持规定。

由卡车联盟领导的联盟,其成员包括Maverick USA和J.B. Hunt,争辩说,这条规定并不完美,但应使用驱动器日志的客观数据进行测试。

联盟董事总经理的Kidd表示联盟’S计划要求FMCSA加速最终电子记录规则的工作,以便在重启研究中使用设备。

“我们在ATA和其他团体中赞同支持这一计划,因为电子记录设备授权将在任何预期的人员之前出现近一年,并且这些设备将使我们的数据能够永远解决这一工作时间的辩论,” Kidd said.

“我们觉得可以拒绝服务数量的部分服务规则的声音策略,因为它将损害我们的执法社区,并且它将提供使用纸质日志书籍在已经安装电子记录设备的运营商中具有明显优势的运营商,” he said.

在声明中,ATA没有直接解决其立场的明显变化。它表示,新的重启损害了行业和司机,并且没有做到改善安全。

“ATA支持任何和所有努力扭转不合理和不受支持的变化,”发言人Sean Mcnally说。

ata在6月3日给Top Senate拨款中阐明了它的新方法,争论该规定创造了运营效率低下,削减了司机支付,并没有提高安全。

“这封信的目的是传达我们对拟议的商业机动车驾驶员重启研究和一年的暂停(新重启限制)的支持,”ATA写道。

“建议的CMV驱动程序重启研究是所有支持它的全新重启限制缺乏研究基础,数据和分析所需的证明。”

加入ATA是许多运输利益,包括国家工业运输联盟,以及联邦快递,UPS和许多国家卡车联合会。

参议院拨款委员会将于周四早上考虑这些问题。近追随者的追随者说,委员会将下降并不清楚。

商务委员会听证会举行准备高速公路计划,涵盖铁路,管道和联邦研究计划以及卡车运行。

在卡车运输部分期间,参议员凯莉亚托特,R-N.H,导致了重启提供的充电。 ayotte冠军ata’努力暂停提供。 去年12月,她向该效力提供了一项裁决,加入了代表。理查德汉娜,R-N.Y。,谁在房子边提供了类似的账单。

“I’M震惊地震惊了我,并告诉我这条规则的影响,” Ayotte told Ferro.

她说,这些公司将在白天,在这一天的后期,睡眠要求,他们将不得不在白天开车。她说,睡眠要求。

Ayotte挑战了Ferro捍卫 FMCSA’最近对原子能机构表示证明该规定的益处的重启分析。

注意到研究使用106个驱动程序涵盖了12天的数据,Ayotte询问样品是否足够大以产生有效的结果。

Ferro回答说:“It’是在卡车上进行的最大的自然主义研究,所以它’统计上非常相关。”

在进一步质疑的是,菲罗承认,该规定可以在这一天的道路上放置更多的卡车司机,而不是在交通较小时在晚上。

Ferro表示,这对此的安全影响是递增的,并且由于驾驶员拥有更多夜间睡眠的益处。

在另一份交易所,参议员德·菲斯彻,R-NEB。,Ferro承认,该规定的影响超出了长途,过于公路的不规则路线行业。

“我们已经看到,提供仍然超过60小时7天的一周的预定服务的运营商也在感受到规则的影响,” she said.

她告诉Fischer,该机构打算在使用船上技术分析自然驾驶研究中的这些问题。

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