照片:美国运输部

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更新了特朗普政府的草案’在1月22日获得并发布的长期承诺的基础设施计划,可有争议地对其留下的东西引起令人信服:任何谈论提升联邦燃料税。

Axios.com,哪个 打破了这个故事 ,据报道这是白宫发言人Lindsay Walters’评出草案:“我们不会评论泄露文件的内容,但是看 向前推出我们的计划在不久的将来。” 

尽管由有影响力的美国卡车联营协会持续游说(去年ATA 甚至与特朗普总统面对的时候)以及美国的强国美国商会 大大提高了气体税 (并为通货膨胀索引前进) - 更不用说前面的白宫指出了这样一个徒步旅行在桌面上 - 文件没有提到该税。

未定的六页文件,标题为“Funding Principles” for an “基础设施激励倡议,”对于旨在改善国家的计划,也不会给出一个实际的美元形象’S运输,宽带,水和电力基础设施。

笼统, per politico.com. ,草稿呼吁遵守截然不安:“基础设施激励措施倡议” (50%); “转型项目”(10%);农村基础设施(25%);联邦信用课程(7%)和联邦资本融资基金(5%)。

关于文件中的运输资金制定的两个具体点并没有与一些公路利益相关者团体相得同:

  • 被允许的国家“对基础设施州际公路和重新投资收费收入的灵活性” and to “与现行法律的使用高速公路收费的祖先限制调和。”
  • 应该提供那种国家“灵活地将州际休息区商业化。”

“泄露的特朗普基础设施计划是总统特朗普的完全逆转’致力于将美国置于美国,” said 无手续式州际公路联盟 发言人斯蒂芬妮凯恩在一份声明中。“虽然当时 - 候选人特朗普竞选华尔街的口袋并承诺成为工人阶级的声音,这个计划对立了。特朗普总统在主要街道选择华尔街。它将从勤劳的美国人赚钱,为收费公路投资者提供巨额利润–其中许多是外国公司。

凯恩说,允许收费和调和祖父的限制“转化为达成现有州际公路的现行联邦禁令的完全逆转。通行费只是新税。它们越来越低,牺牲了可以谈到建设的资金,而是为了进入企业利润和行政费用。除了在引起拥堵和公共安全问题的二级道路上的转移外,收费将对企业造成难以想象的危害,因为运输和制造价格暴涨,飙升为这些新费用。”

她补充说,计划草案可能会导致“跨越海岸到海岸的收费拼凑…对于我们的交通基础设施需求,有一个真正的机会,但它应该是’T包括吞吐我们的州际公路。”

根据美国卡车联营协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔,领先的卡车大堂也关注谈论收费。“As we’ve之前说过,对收费的意外后果有严重担忧,包括其效率低下,对交通流量的干扰,对次要道路的转移和对当地经济的负面影响,名称为几个,”他在一份声明到HDT。 

注意到ata.“赞扬总统特朗普来解决我们的国家’■基础设施危机并使其成为他总统的首要任务,” Spear stated that “这一挑战需要可持续的长期资助解决方案,这就是美国卡车联营协会提出的为什么 Build America Fund。该计划将在未来十年内产生3400亿美元的收入,以投资我们的道路和桥梁。

“我们期待着与国会和政府合作,就可以提供我们国家需求和应得的解决方案的立法套餐,” he added.

Lisa Mullings,总裁兼首席执行官 Natso. 代表卡车停止运营商表示大厅是对[特朗普]政府可能更新呼吁自由化收费政策和商业化休息区的展望非常失望。”

仔细说道“联邦政府必须维持其在基础设施发展中的强大国家作用,而不是向各国或私营部门的责任释放。我们敦促政府避免广泛浪费美国’S基础设施和州际休息区的商业化。

“自从我们在我们国家的联邦投资增加,它已经近四分之一世纪’S基础设施,尽管所有专家都认为这种类型的政府支出拯救生命,节省了美元,并提高了我们国家的生产力,” she continued. “As America’老化的道路和桥梁继续感受到压力,现在是我们在华盛顿的领导,D.C.,通过提高国家来做正确的事’s motor fuels taxes.”

仔细说明了natso想要的“可持续解决方案的资助基础设施’伤害美国企业和高速公路用户”并期待与政府合作“找到最佳道路前进。”

在2018年1月1日至23日在晚上12:10,更新了ATA的评论。

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