尼古拉在盐湖城12月初推出的睡眠驾驶室原型看起来没有别人。它为美国Xpress致辞,他们的主席和首席执行官Max Fuller认为尼古拉将成为“游戏更换者”。 
Photo: Tom Berg

尼古拉在盐湖城12月初推出的睡眠驾驶室原型看起来没有别人。它为美国Xpress致辞,他们的主席和首席执行官Max Fuller认为尼古拉将成为“游戏更换者”。 

照片:Tom Berg

Trevor Milton有一个雄心勃勃的计划改变北美洲’用柴油机与汽油燃料电池和高密度锂离子电池从柴油动力的卡车。如果他’成功,H2-Li电动动力将是一个“game changer” and “颠覆性技术,”作为两个被称为它的货运高管。如果不是,这个项目将是另一个涉及氢气的失败’应该彻底改变汽车世界。  

尼古拉汽车公司首席执行官米尔顿在12月初在公司举行了他的尼古拉一路拖拉机’S Salt Lake City Base。米尔顿告诉了几百人的观众,还有更多调整到活动的网络广播中,卡车将在2020年的生产中,进一步开发,测试和认证工作在现在和那时发生。

几个月的尼古拉’SOMOROMBROTED宣传戏弄新电动车,观察员想知道卡车和项目本身是真实的。舞台上的车辆非常真实,但它永远不会在演示期间转动一个轮子或第二天的三小时技术简报。

是否仍有待观察到尼古拉是曾经的运作,而​​是存在莱德制度,实体和美国的行业巨头的存在。Xpress借给该项目的信誉。尼古拉声称拥有深刻的投资者,加上卡车的订单预订超过40亿美元,这可能会通过生产和销售成功。

在他的演讲中,米尔顿向柴油动力的卡车向柴油动力卡车支付了多年来可靠,有效地牵引货物。但他说,柴油卡车,无论有多效率,都会产生某种废气排放,而真正的氢气动力车辆’唯一的排放是水。

尼古拉’凯文林克公司的首席工程师表示,该项目开始使用配备电动机而不是传统的柴油发动机和动力传动系统的传统底盘。

“我们很快意识到它不是’t all going to fit,”在揭幕后的一天,他在介绍后告诉人群。“没有地方放入电池和其他组件。我们要去,‘这将必须移动,必须去,那些轴aren’t going to work.’我们最终汇集了它,并开始从头开始设计一个全新的机箱。整车设计在动力系周围。”

基础知识 

尼古拉 Ine使用由高密度锂离子电池供电的全电动320千瓦动力传动系统。电机经过2速齿轮箱。电池的能量由质子交换膜(PEM)氢燃料电池供应,使得卡车提供1200英里的范围,同时向驱动轮提供高达1,000 HP和2,000 LB-FT的扭矩。

“你能想象在65英里/小时内以80,000磅的80磅拉6%的级别吗?” Milton said. “你可以用一个尼古拉一个人这样做。”然而,输出将根据真正的需求,节约能源和轮胎胎面生活进行调制和有限,因为在租约(这是卡车将被销售),“轮胎将是我们的,我们不’想要烧掉它们。”

再生制动将供应增加的能量并执行85%的停止工作,留下快速的空气盘式制动器来完成其余的。米尔顿说,随着它的简单时间,圆盘制动器将有一倍或三倍的生活,我们看到的生活。尼古拉人的重量约为17,000磅,比类似的柴油卧室拖拉机少约2,000磅,因为沉重的发动机,齿轮,轴和燃料箱不存在。

该卡车还将具有合理的完全独立的悬架,每个车轮位置的两个气囊的低调单元。他们’基于实体宗者’S Protec暂停线路现在在机场救援车,军事战术轮式车和装甲人员运营商。乘坐和处理是显着的,Dave Damian的合理防范说。他们’对于商业货车来说太昂贵了,但是“该架构在尼古拉应用方面具有完美的意义,在与电动驱动系统结合时,成本效益巨大。”

米尔顿说,尼古拉有一个非常稳定,归功于僵硬的框架和非常低的重心。“所有电池都位于框架轨道之间,” he said. “这使得非常靠近地面的大部分重量。”原型有一扇门,但生产版本将有两个,一个在驾驶室的每一侧。米尔顿说,客人发现客人发现不可行的原型上的原型的东西将改变为生产模型,将改变为生产模型。他还有一个有助于尼古拉二的日子版本的计划。

尼古拉两天使用相同的创新动力系和底盘,但看起来很像标准的传统驾驶室拖拉机。几年来,它可能是首先进入生产。照片:Nikola Motor Co.

尼古拉 Two daycab uses the same innovative powertrain and chassis but looks much like a standard conventional-cab tractor. It may be first into production in a few years. 照片:Nikola Motor Co.

H2:电力,生产,分配

工程师解释一公斤(2.2磅)的氢气含有33.3千瓦时(kW-h)。当通过70%效率的PEM燃料电池转换为电力时,H2每公斤生产23.3可用的KW-H.船上有100公斤的H2,每kW-h的使用率为0.58英里,卡车将计算1,351英里。每个柴油相当于15.4英里的工作或“今天的燃油效率增加了两倍’柴油发动机,” Milton said.

尼古拉可能会直立100兆瓦太阳能农场,通过电解产生电力以将水转化为H2。其他可能的方法包括蒸汽改造或气体分离。尼古拉斯的燃料将液化并在低温油罐式上运输到加油站;它将在5,000 psi上气化,以转移到尼古拉卡车’储油罐。计划在美国和加拿大拨打364站,建设于2019年开始。该泵将向公众开放,以填充氢气燃料汽车。氢燃料将包含在租赁计划中,每月挂钩5,000美元至7,000美元。因此,没有燃料账单,不需要客户对冲他们的赌注– and their rates – on fuel prices.

初始卡车生产将由FITZGERALD GLIDERS完成,每年组装6,000至9,000台滑翔机的卡车。“Fitzgerald将建造前5000卡车,并将继续为我们建造卡车进入未来,” Milton said. “这将使我们能够避免很多初始资本支出。它’没有像大规模制造设施那样先进,但我们再一次,我们’重新做不同的方式。”

尼古拉最终将在一家工厂投资10亿美元,年产5万辆卡车。植物’L位置将于2017年中期公布。为了确保卡车正确组装,米尔顿说他会发现“bright minds”现在在制造业设计过程中。

莱德是一个大伴侣

在项目早期参与的Ryder系统将在北美的800多个地点销售和服务车辆。莱德’S Scott Perry供应管理副总裁Scott Perry说,舰队继续寻求从技术的各种可能的益处,氢气电源为他们提供另一种工具。

“有许多因素组合了一个真正颠覆性技术进入市场的完美风暴,” he said. “甚至作为商业货车的保守方式也可能,竞争的角度和监管有许多压力,这将推动需要提高效率和相对于传统产品成本降低的需求。”

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