罗尔夫洛伍德

罗尔夫洛伍德

Trucking Gendents Passion,我在工程师中看到你依赖的工程师,谁似乎能够在任何挑战中击败。它们将大杠杆滑入齿轮,然后走了。一世’M设计发动机的人留下了特别印象。

我很佩服他们的聪明才智和他们的创造力。我想,有很好的人和坏人,我们’所有已知的发动机都是干燥的’t究竟令人印象深刻。但是,送马匹的工程师是一个很好的束。他们中的一些是辉煌的。

那’鉴于环境保护局很好的事情’延续的坚持认为柴油发动机再次获得更清洁和清洁器,然后再次清洁。现在,为了您的利益,更加省油。 (EPA应该在我看来,但是’s一个不同的柱子。)

并不是说我们应该自由污染,但你不’不得不成为一棵树上的人,以意识到必须要做的事情。

我的第一次尝试是在1972年在英格兰伦敦的时候在1972年。凭借成千上万的柴油出租车,公共汽车和卡车在城市跑步,更不用说一辆千里主汽车和很多家庭和工业烟囱燃烧煤炭,空气真正糟糕。

加利福尼亚怎么样?每年通过20世纪80年代和20世纪90年代初,我曾经去阿纳海姆,距离洛杉矶以南,举行一辆卡车秀。但空气太糟糕了— literally brown —在我意识到,应该有几年的山脉立即可见。我只是无法’在一个异常晴朗的一天之前,通过阴霾看到它们。我很惊讶。

伦敦和加州南部是最糟糕的案例,但肯定,但他们展示了我们,如果我们没有’t do something.

1988年,重型柴油发动机每马力/小时产生约10.5克氧化氮。 (终于忘记微粒。)大型工程推动,1990年,1991年,5.0,1998年,1998年,2.5,2002年等等,截至2010年,我们的限制为0.2克/平方米-HR用于NOx排放,在2017年将其放入5%。它继续下去。

考虑这一惊人的成就。从10.5到0.2。那’大约百万%,不是’它?和颗粒物质基本上消失了。我现在可以在柴油排气中呼吸,以及加利福尼亚州’山脉总是可见的。

所有这些都是通过创造性摆弄,燃烧和单独的时机创造性的。然后工程团队不得不诉诸于冷却的排气再循环和后来的选择性催化还原。我记得写作,正如我们到达2007年的那样,该工程师对那些后续步骤有所了解,并且在跑步的测试发动机,但没有人肯定会这样做。同样与2010年,然后2017年。EPA刚才说“Get it done” — and they did.

是的,那里’沿途疼痛很多,数十亿美元浪费在停机时间和失去燃料经济性上。其中一些是由于化学和物理学的简单,但在很大程度上,这是EPA所需的不切实际时间表的结果,从而不足以测试时间—不要设计失败。

以便到工程师,我的帽子’s off to them.

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