实体'S Cheri Lantz解释说,电子载体是设计成差动载体的电动机。照片:Deborah Lockridge

实体's Cheri Lantz explains that the e-carrier is an electric motor designed into a differential carrier. 照片:Deborah Lockridge

亚特兰大 – 作为合理师,在一个面临最迅速的变革的行业中持续,首席执行官Jay Craig表示他’有史以来见过,该公司宣布了它’S开发一种新的电动动力传动组合。

在北美商业车辆上宣布的实用机构表明它正在开发电动驱动轴和悬架的平台以及支撑系统“将合理师作为商业车辆市场的电气解决方案领导者定位。”

它还宣布了一个 改进的空气盘式制动器 和一个新的 低成本售后市场品牌.

“You’看到部分合理师的一部分,”克雷格说。大约一年内的三年M2019计划专注于收入增长,该公司继续前进,目标是在该三年的时间范围内推出至少20个新产品。

“我们还致力于电气化,” Craig said. “We’对OES有很多兴趣,我们如何开始与他们合作以推动示威者和生产车辆。我们为各类商用车市场提供产品,”他说,包括卡车,公共汽车和送货车。  “我们提供完整的投资组合,我们的计划是继续成为动力测定的领导者–无论行业在哪里发展。”

副总裁兼首席战略官Cheri Lantz表示,电力传动系统涉及该行业的几个趋势:越来越追求效率,全球排放法规和电气化的进步作为技术提高,电池成本降低了。

实体'在NACV宣布的S Ecarrier和其他电气化组件将成为2018年建造的演示车的一部分,早于2019年的生产。

实体的Ecarrier和NACV宣布的其他电气化组件将成为2018年建造的示范车的一部分,早于2019年的生产。

基本上,实用机构专注于将电动机集成到差分载体中。 灵活的电子载体设计将是各种动力传动系统配置的基础,包括具有基于应用的各种选项的全电气,混合,单或串联轴。专为城市交付,中型和运输总线而设计,以及越野和严重的应用,电气化的轻质载体提供了多种优势,在遥控电动机配置上提供了多种优势。

实体设计了电子载体作为替换常规机械载体的替换,该载体不会破坏轴或悬架包装。由于电动机集成到轴上,因此空间被释放为电池和其他电气部件,提供更容易的包装和安装以及框架轨道内的更安全,更具保护的位置,以安装电池。该设计还消除了与传动系相关的成本和重量,并用括号安装远程电机。

以下近期电气化产品解决方案是由实体制定的:
    •    集成的双速电动载体平台,能够为安装在现有的轴平台上提供150-200千瓦的连续动力,拟合各种各样的应用在刚性和独立的悬架上
    •    13xe刚性轴,能够持续200千瓦,具有可定制的齿轮,覆盖线路,校车,垃圾,拾取和交付,实用和其他应用
    •    电动驾驶独立悬架,用于军事,紧急,离高速公路和建筑车辆,这些应用程序将受益于增加的性能以及更好的乘坐舒适性和处理
    •    用于低楼层应用的电气Ecorner模块,如中班4和5辆拾取和运输车辆和运输总线。

电动Ecorner模块专为低楼层应用而设计,如中班4和5级拾取和送货车辆和运输总线。

电动Ecorner模块专为低楼层应用而设计,如中班4和5级拾取和送货车辆和运输总线。

实体说’S采用综合电气化方法,因此还将提供针对电子轴优化的制动系统。下一代量动制动器和下一代空气盘式制动器设计用于混合动力或电动车辆,具有再生制动。

“两者都利用电动车辆中的较轻的占空比,” explained Lantz. “您有再生制动,因此您不像制动器那样使用制动器,因此我们能够减少可穿戴内容并节省制动系统的成本和重量。”

这些组件将成为2018年建造的演示车的一部分,早于2019年开始的生产。

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