这款ICCT图形显示了滑翔机车辆的每英里排放与EPA-2010卡车。结果来自EPA进行的测试 'S国家车辆和燃油排放实验室。结果反映了高速公路活动的95%加权和5%的试验载体的瞬态活动加权,其重量为60,000磅。

这款ICCT图形显示了滑翔机车辆的每英里排放与EPA-2010卡车。结果来自 测试 conducted by EPA'S国家车辆和燃油排放实验室。结果反映了高速公路活动的95%加权和5%的试验载体的瞬态活动加权,其重量为60,000磅。

环保局的反对者’S的建议周一作证地回滚了其温室气体排放法规的滑翔机套件部分,即原子能机构忽略了自己的研究,除了滑翔机之外将把卡车和发动机制造商置于显着的竞争劣势。

星期一的华盛顿州D.C.的公开听证会被安排对EPA收集评论’最近建议的统治,以消除影响滑翔机套件的规定 第2阶段温室气体排放和燃油效率标准,这开始于1月生效。

书面的第2阶段规则将允许滑翔机套件仅为其原始目的,这被视为从破坏的卡车中回收电力,并在新的身体和底盘中重新使用它们。但是 环保局宣布 早些时候,这落在了下降了监管的滑翔机套件部分的建议。

Rachel Muncrief是国际清洁交通委员会的重型计划主任和周一听证会的一名参与者,称为他们“zombie trucks,” writing 在最近的博客文章中, “Scott Pruitt’SEPA从死者中带回最古老和最肮脏的柴油发动机—但在闪亮的新主持人身体中伪装他们。如何?以无害的滑翔机卡车的形式。”

超过60人在听证会上报名证明。不仅仅是环保团体,而且还来自货运行业的代表,包括来自沃尔沃的发言人,发动机制造商协会,美国货运协会和重型燃油效率领导集团。

环保署’撤消GHG REGS的滑翔机套件部分的提案“会破坏在行业中的投资,鼓励使用更老,更少的高效技术,并提高危害公共卫生的烟雾形成污染,” said Pat Quinn,重型燃油效率领导集团执行董事。这“informal alliance”涉及卡车运输的公司,包括康明斯,伊顿,联邦快递,百事可乐,瓦布什国家和废物管理,支持全国燃油效率和重型车辆的温室气体排放法规的发展。

“过去10年的卡车和发动机制造商在复杂的排放控制技术方面取得了巨大的投资,以遵守当前的排放标准,” Quinn said. “If EPA’拟议废除滑翔机的排放要求具有扩展滑翔机生产,卡车和发动机制造商的预期效果将面临显着的竞争劣势。”

决斗数据

Quinn是一名引用EPA的扬声器之一’自己的数据。他说,数据,“建议自2010年以来,滑翔机变得更加普遍,当时’最新的重型Nox标准生效,有‘significantly over’2015年10,000辆车。 The agency’数据也表明了‘几乎所有引擎最近的滑翔机生产’是我的1998 - 2002年,没有配备废气再循环(EGR),降低了NOx排放。在滑翔机套件中重复使用这些较旧的电动局也会产生升高的PM排放水平,显着超过当前标准和现已认证的OEM产品。基于最近的EPA数据,滑翔机车辆NOx水平高于当前动力驱动力的4至40倍,PM水平均为50至450倍。”

戴夫考克,关注科学家联盟的高级车辆分析师,也在听证会上发言。在一个 博客帖子 在听证会之前发表,他讨论了在这个规则制造过程中使用的研究。

他批评了Fitzgerald Trucks提交的研究,滑翔机套件制造商据报道,推动推动滑翔机套件。“测试由Fitzgerald支付,并使用Fitzgerald进行’菲茨杰拉德的设备’s facilities,” Cooke said. “测试结果不完整,并表示该工作是亚标准。”他说,在缺点中,研究人员没有使用行业标准测试程序;在测试期间没有服用烟灰样本,但仅限“visually inspected”测试探针;并没有测试“cold start”当发动机发出最多的污染时的条件。

与此同时,他说, 更高的质量数据是 最近从EPA测试发布.

“根据测试结果,似乎这些发动机实际上超出了最初设计的法律限制。 This means that the “special programming” of the engine Fitzgerald声称要做 对于发动机可能导致更大的燃料经济性,但它也意味着更大的污染,” Cooke writes.

更关心

重型燃料效率领导集团的奎因还强调了国家法规的重要性,称本集团担心废除滑翔机规定“可能会导致联邦和州要求的不一致拼凑,生产卡车和发动机制造商和舰队的不确定性。”

当然,加利福尼亚州将是实施自己的规则的最有可能的状态,如果是的话,它可能是其他人。实际上,加州空中资源委员会也在听证会上发言。“EPA的这一非法努力将打开闸门,以允许无限数量的旧卡车倒在我们的街道和高速公路上,伪装成新的清洁卡车,”斯蒂夫崖说,堪培副执行官。

“拟议的废除将使滑翔机行业的行为合法化,这…一直避免了排放控制要求,并破坏了规则和清理卡车的绝大多数企业。”

悬崖和其他人也表示废除滑翔机的要求也违反了联邦清洁空气法案。从定义中排除滑翔机车辆“new motor vehicle,”他说,与滑翔机车辆正在制造,销售和出售的事实不一致“new” vehicles.

促进柴油科技论坛“clean diesel,”在听证会上发表声明,注意到这一点“环境和货运客户的最大益处在采用新一代的清洁柴油技术方面,如果有关于滑翔机车辆的目前的要求,这将减缓。”

“从2011年到2016年,美国近300万件重型柴油商用车现已在这条路上,由最新一代的清洁柴油发动机提供动力。这些卡车以清洁空气的形式提供了重要的益处,较少的二氧化碳排放和戏剧性的燃料储蓄,“ said Allen Schaeffer,DTF执行董事。 “在五年内,最新的一代商用车已经节省了42亿加仑的柴油燃料,减少了4300万吨二氧化碳(二氧化碳),2100万吨氮氧化物(NOx)和120万吨颗粒物质(下午)。”

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