Wabco电子控制的空气悬架将于下个月通过欧洲公司的北美合资企业与实际股票提供。
所谓的死标签轴是该6x2串联的一部分,来自Meritor Wabco的电子控制空气悬浮液。
所谓的死标签轴是该6x2串联的一部分,来自Meritor Wabco的电子控制空气悬浮液。


主要针对6x2轴配置潜在用户的ECAS系统,适用于欧洲和海外其他地方销售300万的产品。

ECAS精确地在轴和底盘之间保持一个设定的骑行高度,因为道路和车辆特性发生变化,并根据负载支持和牵引需要改变辅助轴上的气囊压力,产品专家在本周早些时候在罗切斯特附近的示威中解释。

他们展示了一台带有6x2轴布局的道路拖拉机,其串联有一个驱动轴和一个可升力的非驾驶,或“死,”轴。当驱动轮失去牵引和旋转时,自动转移重量开始;卡车的牵引力控制系统感应了这一点并通知了ECAS的控制,该控制命令降低了死桥的弹簧压力。

这使得驱动轴肩部肩部肩部肩部,增加牵引力并帮助车辆开始并继续在光滑表面上移动。控制器设置为仅将驱动轴加载到法律限制,通常在串联上17,000磅。专家解释说,随着较轻的载荷,可以将串联的重量比例更大比例地发送到驱动轴。

当负载变化时,才仅调节气囊中的压力,因此驱动过程中的正常轴振动不会引起高度调节或消耗空气。他们说,降低的空气消耗降低了压缩机占空比,导致燃油经济性改善。

Jon Morrison,Meritor Wabco总裁兼总经理Jon Morrison表示,更多客户对6x2概念进行了兴趣,因为他们寻求减肥和燃料使用。 6x2消除了在共同的北美6x4串联中的第二个驱动轴中使用的浓重和摩擦的差动和轴轴。

这里的大多数运营商都留在了6x4,因为他们认为它具有更好的牵引力;这导致其转售价值受到影响。然而,6x2是欧洲公路卡车和拖拉机的规则,因为运营商知道将重量转移到单个驱动轴增强牵引力。

在美国的一些LTL车队使用6x2拖拉机,但用手动调节升降轴或无法提升的死轴。但莫里森说,ECA是自动的。

“这是对6x2申请的一种高度差异化的方法,它在购买点和车辆的生活中为舰队主人提供了几个成本效益,”他说。 “ECAS系统不仅会提高6x2牵引力并降低燃料消耗,还将减少轴磨损,除了几个安全益处外,还需要维护更少。”

通过电子牵引控制完成的重量传递和扭矩控制的组合,安全性来自减载滑轮。可选的空气转储功能允许降低悬架,以便于挂载到拖车上,然后升高以恢复行程。

公司还可以在多轴职业卡车上使用ECA,其升力轴可以自动调节,以增强驱动轴上的牵引力。 Meritor Wabco还将寻求销售给汽车教练运营商。

北美的ECAS在12伏上运营,而不是欧洲卡车中使用的24伏。否则这个市场的产品与欧洲的经过验证的产品非常相似。专家说,该公司将强调使用与合理桥的ECAS,但它将与他人合作。
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