服务规则的时间是现在的热门新闻,在年底之前,在重写中可能更改。
但是,以更全面的方式酝酿筹集司机疲劳问题。

加拿大,美国和墨西哥卡车运输利益的联盟正在开发一个模型计划,为运营商提供了一个最佳实践手册,用于在其运营中实施疲劳管理。

加拿大汽车安全和承运人服务的执行董事Roger Clarke表示,北美疲劳管理计划已在作品中持续了几年,并准备在一年内为行业使用。

与此同时,汽车载体安全咨询委员会,来自行业的20名代表,执法社区和劳动力和安全倡导群体,为联邦汽车承运人安全管理局提供建议,将在12月份向FMCSA提供疲劳管理的建议。


什么舰队正在做什么

许多舰队都致力于或正在考虑从综合计划到睡眠障碍筛查等特定步骤的疲劳管理努力。

例如,拉斐特的Dupr Logistics,例如,Lafayette的物流已经改变其运作,以巩固疲劳管理原则 - 因此,其事故率的提高82%的改善。

“疲劳管理可以在美国卡车联营协会政策和监管事务高级副总裁Dave Osiecki表示,疲劳管理在提高安全方面发挥着重要作用。 “ATA的成员们非常感觉到任何对疲劳的讨论都应该有一个疲劳管理组成部分。”

Osiecki说,服务规则的工作时间提供了“最低普通的分母”指导疲劳的指导。包括驾驶员运营的所有方面,从司机健康,调度和睡眠障碍到教育,家庭咨询和车载技术,旨在解决这种风险因素的根本原因。

疲劳疲劳估计作为卡车的一个因素崩溃的范围从国家运输安全委员会的50%到4.5%的大型卡车碰撞原因研究。大部分方差都是从伪造问题的不同方式出现,但克拉克和大多数卡车安全专家都认为疲劳是司机的重大问题。

该机构高级交通专家的Deborah Freund表示,FMCSA将疲劳管理视为额外的服务层,以最低工作时间的服务要求。她说,这不是遵守时间规则的替代品,虽然原子能机构可能在某些情况下豁免规则的一部分才能进行疲劳管理计划。


北美计划

艾伯塔省罗杰克里克交通是国际团队的主要成员,负责构建北美疲劳管理计划。

“如果我们继续做同样的事情,那么我们将获得唯一的逢低(在意外数字)是,当卡车运输活动较少时,”他在接受采访时说。

“如果我们想改变,我们必须偶尔制作一些量子,”他说。 “我认为这是其中之一。疲劳管理击败了服务规则的时间。对于真正做到这一点的人来说,有其他方法是管理疲劳的方式是多余的。”

北美疲劳管理计划正在加拿大交通组织开发,包括艾伯塔省运输和运输加拿大,并支持FMCSA,ATA及其研究部门,美国交通研究所的FMCSA及其研究部门。计划的试验试验涉及来自挑战者的志愿者司机,Con-Way Express和J.B. Hunt。

克拉克说,试验试验表明,健身管理计划可以提供一系列安全改进。他说,它可以提高司机对良好睡眠实践的认识,降低疲劳,改善精神运动的性能,并可以减少近乎发生意外的发病率。试点还发现,疲劳管理程序的睡眠障碍筛选元件可以帮助减少疲劳并提高驾驶员睡眠的质量。

克拉克说,现在,目前,下一步是完成准备程序,然后在网站上发布所有运营商的网站。

Rebecca Brewster是该研究所的总裁兼COO表示,在该计划的指导委员会上,目前正在评估设计和制定将于本网站上进行的准则,材料和工具的建议。

Clarke强调,网站上的材料将可以访问各种尺寸和能力的载体。 “从调度睡眠呼吸暂停筛查和测试的所有教育材料,协议和方向都将拥有所有教育材料,协议和指示,”他说。

“这将包括承运人如何实现程序的指导,具体取决于其能力及其大小。它们可以一次拍摄一个模块,也可以实现整个程序。提案请求专门说:”不构建“这样你必须有1000辆卡车。它需要建成所以它被理解,可以由一个有三辆卡车的人来实现。“


下一步

到目前为止,加拿大组织已经促进了该计划的领导,但克拉克希望一旦开发工作完成了单独的行政实体。

“监管和货运社区必须感兴趣,寻找该计划的自然家,”他说。 “有人需要在实施后拿起横幅。”

他说,这种努力应该包括创建疲劳管理的认证过程,类似于国际标准组织认证管理程序的方式。

克拉克还表示,艾伯塔省计划考虑为实施疲劳管理的运营商提供奖励。 “运营商需要能够收回其成本,这将受到服务规则的时间的变化,只要他们提供了等同的安全性,”他说。 “这将有助于部署。”

ATA的奥斯利奇也对监管激励措施的想法表示兴趣。

他引用了澳大利亚监管机构采取的方法,提供三种方法。那些没有疲劳管理计划的人必须遵守小时规则。那些练习基本疲劳管理的人可以选择更灵活的工作时间。和那些实施高级疲劳管理程序的人创建他们自己的小时规则,链接到认证系统。

他说,至少最初,高级计划将很难做到。 “它设定了一个高酒吧,需要在行业和运营机层面进行文化变化。”

但他说,毕业的方法是有道理的。 “并非每个承运人都必须采取这种先进的方法。你必须在跑步之前走路。为了实施基本的疲劳管理计划,不需要伟大的文化转变。”

“我会鼓励FMCSA认真地看作,”奥塞克斯说。


从2010年11月发行 重型卡车 magazine.


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