在最近的高速公路法案中为强制电子车载记录仪激励的小组货运公司是在六次额外的安全举措中施加相同的激光重点,包括强制性速度限制和药物和酒精测试的改进。

“我没有觉得有任何其他问题,可能是在我的一生中的卡车运行中,这更重要的是完成并尽快完成,而不是获得EOBR任务,”董事长史蒂夫威廉姆斯说驾驶员安全的八会员联盟&安全性,以较短的卡车联盟而闻名。

基于Arkansas的卡车运输公司Maverick运输的威廉姆斯,董事长兼首席执行官,有助于在2010年启动集团,以便获得国会通过任务的唯一目的。该联盟不仅仅是通过对任务的共同承诺,而且还有挫折,而且在国会山的Capitol Hill上的运输业务的规律顺序令人沮丧,他们发现他们发现太慢和脆弱。

现在,录音机是法律 - 联邦汽车运营机构安全管理局有一年完成规则,三年将其实施 - 联盟正在增加一倍。

下一步是什么

其议程为未来两年的国会周期是促进药物的头发检测,创建药物和酒精空间,强制速度限制器,较高的货币货车司机的财务要求,并考虑了确定安全健身的替代合规方法。

这些问题都不是新的。其中一些已经被提出为规则。所有这些都是美国卡车联营协会的安全议程。

但联盟打算推动他们使用一个新的商业模式,用于卡车游说,这是一个缺乏ata带来华盛顿的表现风格的典范。

ATA是国家卡车联合协会和运营组的联合会,如卡车运营商协会,以及其货运公司成员。 ATA专业人员股东和监管机构的政策议程在委员会进程中塑造,反映了基于广泛的联邦的利益。

ATA和当前主席的威廉姆斯,美国交通研究院的协会研究部门的当前主席,对此过程中的仓库录音机有何满意并不满意。

“阿塔必须大厅举办一份议题的洗衣清单,这些问题是对每个人来说统称,但对行业内不同派系具有不同的重要性,”他说。 “通过形成联盟,我们能够大声说出我们觉得我们感受到(Eobrs是) 只要 优先事项。它允许我们间接提升ATA的政策议程问题。“

说联盟发生了授权,这是不正确的。由于卡车安全群体的宣传以及SEN. Frank Lautenberg,地表运输小组委员会主席的宣传,参议院商务委员会的公路救助法案的安全规定列表。

威廉姆斯表示,当联盟向全方位授权时,ATA“已经存在了”。内幕账户在这一点上变化,但显然ATA和联盟都处于积极和有影响力。

ATA进入高速公路账单流程,并提供了一项支持自愿EOBRS的政策,而是一般是惯例违反工作时间的惯常违规行为。在联盟的倡议之后,它推动支持全面的任务,但它仍然涉及实施和技术细节。这些问题现在正在寻求持续的规则制作。

设置速度

一些接近立法的人说联盟的真正影响是 帮助保持条例草案 随着它通过楼层辩论和家庭参议院会议。在这个过程的那个阶段,始终存在像Eobrs这样的高调的规定将被交易。

公路和汽车安全倡导者总裁Jackie Gillan的一名参与者致富联盟设定步伐。

“他们的领导力在为整个运输行业铺平道路来铺平道路的工具,”她说。

由于国会正在起草账单并谈判其最终形状,FMCSA已经很好 训练过程 旨在导致普遍的授权。

那么为什么需要立法?

该联盟希望法律授权确保在阿肯色州货运协会主席和联盟管理团队的成员的情况下尽快尽快完成规则。

本集团的成员担心,没有国会秩序,该过程可能会被拖出多年。

“有一大批卡车高管不是那个病人,”基德说。

他说,加上要求的要求将使规则在法庭上捆绑在法庭上更加困难。法律的具体语言有序FMCSA,以确保它涉及关于实施和技术标准的担忧。

一种创新的方法

该联盟将为国会山的议程带来独特的商业模式。

一件事,这是一个小组。它始于2010年有五名成员:Maverick和J.B.亨特运输服务,既基于阿肯色州,骑士交通,亚利桑那州,美国Xpress Enterprise,田纳西州,威斯康星州施耐德国家。从那以后,它已经添加了三次:基于Massachusetts的博伊尔运输,路易斯安那州瓦尔德杜普尔的物流,以及阿肯色州的迷信卡车线。

这些公司的共同之处是对安全的渐进态度。

当然,小牛队刺激了EOBR主动。 J.B. Hunt有一个前沿 司机健康计划。 dupre'已经在创新方面建立了运营 疲劳管理计划。 施耐德一直是诊断和治疗的先驱 睡眠呼吸暂停 司机和安全副总统 大学教师 Osterberg 已尊重卡车安全联盟,具有杰出的领导奖。

与其他卡车游说团体不同,卡车运输联盟并未积极征求新成员。 “但门是开放的,联盟表示感兴趣的人加入应该联系办公室,”基德说。

这种方法反映了联盟董事会从一开始就取出的方法。正如KIDD解释所说,董事会希望该组织在一开始就罚款,在特定问题上具有众所周知的公司,以避免更多的基于委员会的政策进程,即ATA必须使用,并规避立法障碍政治党派。

会员支付会费,但会费基于联盟的业务计划而不是根据规模的公式。

Kidd表示,联盟就像其成员公司拥有的私人公共事务公司。 “会费基于实现目标所需的投资。他们决定了他们想要实现的目标,并弄清楚了解它的费用。”

到目前为止,大多数联盟的工作都涉及与国会和山地和机构工作人员的个人联系,并提交对监管问题的评论。 Kidd表示,该组织正在建立一个政治行动委员会来筹集资金,以支持其在山上的问题。

挑战

联盟的存在在华盛顿创造了货运利益的风险和机会。

随着两组,ATA和卡车联盟,具有类似的安全议程,但不同的优先事项,就有一个风险,即立法者和规则作家将得到行业的互相冲突。

威廉姆斯认为联盟是一种创造对这些问题的紧迫感的一种方式,但他说他理解谨慎的需要。

“我对潜在的冲突(ATA和联盟之间)特别敏感,但我认为由于对这些问题的重要性而言,这一直值得风险,”他说。 “我现在看不到任何其他方式。”

从工作日常工作的专业人士的角度来看,只要通信仍然持续开放,风险就是可控的。关于这个故事的背景联系的人无法在记录中发表讲话,但是通过说:“可信度是关键”。

ATA总裁兼首席执行官比尔Graves拒绝发表评论。

在议程上

联盟的待办事项列表将为未来几年提供充足的工作。

头发分析比尿液分析更好地检测药物,允许在联邦规则下允许,但不能使用而不是尿液分析。它可能采取国会的行为,以获得卫生和人类服务部,该部门制定工作场所药物检测规则,以履行问题。

授权Eobrs的法律还为FMCSA提供了两年的时间,以完成毒品和酒精测试结果的国家清算室。

自2009年以来,这条规则一直在作品中,并计划将于12月发布。除此之外,它将需要运营商在筛选申请人的驾驶工作时,并每年被雇用。第三方服务提供商可以进行这些搜索。

国家公路交通安全管理局正在努力要求所有卡车上的速度限制仪。该倡议从ATA和Road Safe America的请愿中出现,以在68英里/小时内设定顶级速度。 NHTSA计划于今年年底发布该提案。

联盟还希望看到FMCSA筹集运营商的保险要求。

它设想了一个 新监管计划其中运营商可以将这些安全技术与其他举措相结合,例如碰撞避免技术,以获得符合联邦安全要求的替代方法。

Williams看到它的方式,这一目标列表可能就是联盟的转变。

“联盟只是有效,因为它的问题很清楚它的成员,”他说。 “如果,假设,这最终是联盟成员可以一致的唯一问题,然后我认为联盟将停止存在。”

威廉姆斯继续下去:“我有一个全职工作。我对尝试创建不需要创建的东西并不感兴趣。我们只是希望我们的优先事项以最有利的方式满足。我们不想听最低的共同分母或对这项努力的纯粹反对意见的人。“

他说,有些人可能像这个团队变成了别的东西,但到目前为止还没有发生。

保持IT有限公司

例如,该联盟被要求参与公路资金问题,而是拒绝,Kidd说。

它既不是在服务时段的位置。 Kidd的观点是,一旦在整个舰队中授权并安装了Eobrs,就会解决有关服务规则的数小时数的问题。

“数据将照顾自己,”他说。 “数据将显示司机应该运行他的卡车的数小时。没有问题,服务规则和安全几小时之间存在相关性,但没有人知道哪些数据是好的,因为没有人确保驾驶的日志是那么准确的。”

然而,基德仍然有一些令人信服的事情,这一点。

“倡导者和公共公民和卡车安全联盟这样的倡导者和其他群体强烈反对11小时的驾驶和电子车载记录仪不会纠正这一点,”Jackie Gillan说。

吉兰确实说,她喜欢与Eobrs的联盟合作,并希望合作集团的其他问题。

“当你在一起工作时,有一定程度的尊重和钦佩,”她说。 “它可能不会改变11小时限制的观点,它可能不会改变我们对大小和权重的看法,但是当您有机会与团队合作时,即使我们同意不同意,我认为它只是有帮助找到我们可以协作和提前安全的其他公共领域。“

Kidd承认,\联盟将从一些看到这一议程中的一些人遇到反对意见只是一种向企业提出障碍的方法。

他的回答总结了联盟的信条:“我们每天都在数亿人的脚下工作。安全应该是我们的首要任务,我们应该尽一切力量,以确保我们的工作安全完成。”

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