自7月1日实施新的服务规则以来,舰队Schneider Nations表示,它对单身货物的生产力下降了3.1%,团队出货量下降4.3%。

结果类似于施耐德’S预计下降3%至4%,这是基于预测建模,并作为2011年2月的联邦汽车运营商安全管理局提出的证词。

“服务时间变化无法处于更糟糕的时间内,”施耐德高级副总裁/总经理戴夫盖’v van卡车装载部。“我们现在需要更多司机进行相同数量的工作,但法规,经济状况和人口统计学在招聘新司机方面正在为我们工作。“We’重新限制在里程数,我们可以给予他们以及持续升高运营成本的持续挑战。”

虽然生产率受到影响,但安全性没有。

“安全性能在前一小时的服务规则下显着改善,没有证据支持改变规则的安全性,” said Geyer. “我们司机的持续反馈是一致的,由于规则变化,他们不会觉得更好地休息,这不太富有成效。”

根据许多司机,施奈德的说法,驾驶道路的诱饵和独立性不再值得他们现在面向的工资和监管压力,并补充说司机营业额越来越多,并回到了预续水平。

Schneider最近的一项研究简介John Larkin,Stifel Inforpers董事总经理John Larkin&物流研究小组,陈述博学等规定造成挑战司机市场。“几乎所有拟议的联邦规则和条例都减少了驾驶员池的规模,或减少池中司机的生产率,” he noted. “因此,驱动程序仍然是稀缺的输入。”

运营商和司机aren’唯一一个调整变化的人。施奈德说,托运人也感受到了影响。许多托运人指示整个行业的运营商,以及他们自己的私人舰队,已经遇到生产力和准时服务下降。

“为了简单的条款,容量继续收紧,生产力减少了’比以往任何时候都更努力,更昂贵,而不是以前获得和保留司机,” said Geyer. “这三件三叶草是运营商不能单独承受的成本负担。”

 

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