在今年早些时候在中美洲的购物课时,在英国中美洲卡车展上的聆听会议上发出FMCSA管理员Anne Ferro。照片:Evan Lockridge

在今年早些时候在中美洲的购物课时,在英国中美洲卡车展上的聆听会议上发出FMCSA管理员Anne Ferro。 照片:Evan Lockridge

 

安妮Ferro, who will step down as chief of the Federal Motor Carrier Safety Administration next month, served as administrator during a period of great consequence for truck safety.

在近五年的期限,她主持了在许多其他举措中实施了近五年的地标CSA安全执法计划,实质性改革了服务规则,以及电子记录授权的最终阶段。

这些规定本身将是管理员的主要活动’s career.

CSA(正式称为合规性,安全问责制),仍然是在进行中的工作,已启动行业安全的文化变化。服务时间是业务的基本工作规则,非常敏感。当授权电子日志时,他们将建立一个新的服务时间合规性的新时代。

一切都在一起,他们相当于一系列工作。

FMCSA.管理员的工作始终是一个艰难的平衡行为,但在加强对政府监管的修辞时特别是如此,而其他人就像想要更严格的控制一样响亮。

补充说,CSA,服务时间和电子记录的复杂性和个人影响,以及您获得的反应,如那些伴随erro的消息’s resignation.

“Good riddance” and “none too soon” are typical of what’被说,特别是个人司机。

工业反应

但合唱团不是片面的。例如,一种更积极的观点来自卡车联盟,一个小型游说组,代表了一艘正在推动更多安全法规的六个载体。

“Anne …对于机动运营商社区内所需的必要结构变化,这一直是一个不知疲倦的倡导者,”史蒂夫威廉姆斯表示,联盟董事长和Maverick USA董事长兼首席执行官。

“她致力于研究服务规则,实施电子记录设备的职责和其他举措的效果,所有这些都是为了改善我们国家的安全’高速公路,将是她的遗产,” Williams said.

联盟董事总经理巷道表示,他希望奥巴马政府将提名替代品“将更多的音量更多,以便获得卡车安全举措,即安妮一直在推广。”

另一个积极的观点来自罗伯特伏特曼,罗伯特伏特曼,总统兼交通中介机构协会首席执行官。

TIA强烈争夺了该机构’S CSA安全数据的处理和Voltmann表示,该组并不总是看到“eye to eye” with Ferro.

然而,他补充说,“FMCSA管理员最公平和开放的FERRO。 [她]一直是接受他人的意见。她良好地服务了我们的国家,我们祝她在新角色中取得成功。”

他加了:“TIA准备继续与原子能机构和运输部门继续合作,因为我们寻求发现安全商务,监管和自由的适当平衡,以运行小型交通业务。 ”

美国货运协会,其与菲罗的关系最近滋养了 打击34小时提供新工作时间的服务规则,简单地承认Ferro已经是一个 “passionate advocate”对于她的机构并希望她兴起很好。

杰姆约翰斯顿主席和官僚独立司机协会主席兼首席执行官菲罗“众所周知,众所周知的是前所未有的个人 在我们与该机构合作的所有年份,与卡车司机进行外联和参与。”

这个表达只是一个月之后 Ooida董事会呼吁Ferro’s ouster,说,“原子能机构需要由尊重和公平的待遇接受专业卡车司机的人领导,以至于他们的重要工作和对安全需求的承诺。”

Ferro在2010年中美洲运输展上的服务时间。

Ferro在2010年中美洲运输展上的服务时间。

但是,为了说明这个行业’在董事会后不久,对强大的监管机构的矛盾性’S射击了一群小组的Ooida成员 说他们支持十字架.

他们说,Ferro通过在卡车节目和Truckstops进行听力会议,并对广播节目的呼吁接听电话,致敬。

“我们相信这些行动展示了她提出的额外努力,以获得她需要做出一些非常艰难的决定,” they said.

“通过实际与行业中的蓝领人民混在一起,她促进了我们行业的独特安全文化。从来没有,在引入[该] CSA计划之前,安全措施一直是如此许多行业领导者和专业司机的嘴唇。”

Ferro也有她在国会山的争论份额。

代表。Richard Hanna,R-N.Y。,挑战了该机构’遵循零死亡的承诺作为意识形态而不是解决方案。他说,事故是不可避免的,没有意义试图将卡车相关的死亡率降至零。

零死亡是“一个不切实际的,不切实际的目标,负担行业并基于哲学,而不是基于现实。”

Ferro抵制了这个观点 捍卫该机构’s approach。她说零死亡不是意识形态,而是一种志向性的目标

“We really shouldn’T表明我们可以解释并证明今天发生的死亡和严重伤害崩溃,” she said.

左侧未完成

作为Ferro仍然突出的一个重要问题是上个月在工作中进入她的是崩溃问责制的问题。

自从该机构四年前开始部署CSA以来,崩溃问责制为卡车运行。根据CSA,该机构基于一些崩溃将成为承运人的概率,该机构汇总崩溃数据而不引用故障’s fault.

这使得原子能机构和安全倡导界的争论引起了过去的崩溃是未来崩溃风险的预测因素,无论是谁在缺失。但是卡车兴趣相信在测量安全性能的系统中包括非故障崩溃是不合逻辑和错误的。

原子能机构几个月逾期,分析正在看待这个问题,尽管它可能会在Ferro叶子之前完成。

Ferro留下的另一个问题是卡车运输的影响问题’S安全模型。

在她 参议院确认听证会于2009年菲罗说她认为它是管理员’谈谈谈论无偿司机的责任’时间影响安全。

“未补偿的时间,英里或负载赔偿,专业司机归类为劳动者–这些是供应链模型的各个方面,即返回挤压运输成本的等式;将成本转移到驾驶公共和专业司机的因素,” she said.

这一问题导致了管理部门’对于下一个高速公路计划的提案,这些计划将要求运营商支付司机至少在等待加载或卸载的时间内需要联邦最低工资。

这条规定从成为法律才有很长的路要走,但菲罗可以获得争论开始的贷方。

当8月份拖延时,Ferro将成为美国机动车管理员协会的总裁兼首席执行官。

这一举措将她的职业生涯带到全圈。在她来到FMCSA之前,她就是马里兰机动车协会的总裁兼首席执行官,并以前是马里兰机动车管理局的首席。

目前奥巴马政府将提名替换铁人武士没有任何词。

她的任命是从传统实践的偏离,即将执法专业人员纳入职位。她跟随 John Hill,印第安纳州警察的前任官员, 和 华盛顿州巡逻队的前主任桑德堡,在FMCSA。

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