编辑’注意:本周早些时候我们给了你一个故事 总结服务法规的数小时变化 这是7月1日生效,由Kevin Scullin,Product Manager,DAT Carragewatch。在这次随访中,由Mark Montague,Dat行业定价分析师,他看出这些变化如何导致它在某些车道上需要更多的运费。

我的同事Kevin Scullin总结了他最近的服务时间的变化 博客帖子. 它始于思考新的律师规则对某些流行车道的实际效果,涵盖约1,000英里的长度。通常,像这样的旅行需要两天时间。

A few of the HOS rules can make the timing of a driver'对于成功的旅行至关重要。例如,从芝加哥到休斯顿的车道,通常是为期两天的旅行,可能在新的HOS规则下棘手。 

信用:DAT.

信用:DAT.

旅行前:周六早上初

2:00 - 2:15 AM

一名司机在芝加哥的终端延迟了,迟到了,从格罗夫斯波特,俄亥俄州凌晨2点返回。他将卡车帕克,再次睡觉,回家睡觉。

由于从Grovesport回来的路上延迟,他错过了1:00 是。 截止时间为34小时重启。在新的议会规则下,他需要从上午1点到下午1点到下午5点休息。作为他重启期的一部分,所以他没有资格在5:00之前再次开车 是。周一。这是51个小时的距离,这意味着司机有一个17小时的惩罚,让他的拾取一小时。通常,他更愿意拿起下一个负载的星期天晚上,避免离开芝加哥的交通。仍然是5:00 是。 星期一出发应该为他提供足够的时间3:00 是。 德克萨斯州休斯顿交付。休斯顿的旅行 根据PC-Miler的说法,是1,088英里。它通常需要大约19个小时的驾驶,他有34小时的时间才能完成旅行。这从来都是问题。

第1天 - 星期一

下午5:00 - 下午5:30,拿起和离开


司机在5:01到达卡车码头 是。 星期一,花费15分钟预先绊倒设备。他找到了拖车,钩子,并在上午5:30离开院子。这开始他的驾驶时钟,而他的值班时钟是30分钟。 

上午5:30 - 6:45。

他进入了55号州际公路,这被反向通勤者堵塞了 谁住在芝加哥,沿着州际公路在高科技走廊工作。距离Joliet 39英里需要一个小时和十五分钟。

上午6:45 - 下午1点

除了弗农山附近,当天的剩余时间变得更好。道路建设创造了每英里每英里40英里的单线交通车道约45分钟。司机在此之后不久将其强制性30分钟休息。这是午餐时间,所以他需要额外的15分钟吃,伸展他的腿。

下午1:45。 - 下午2:45。


司机回到道路上,驾驶了两个小时,然后停止咖啡并检查他的电子邮件。

下午3:15。 - 下午6:15。


在路上三个小时后,司机发现一辆卡车停止 - 西孟菲斯有三个,方舟。 - 并为他的强制性十小时休息而关闭。他的休假钟起到下午7点,这是14个小时以来,他早上进入码头。

第1天摘要: 在11小时的驾驶中559英里。

第2天 - 星期二

上午4:15 - 下午5点 


经过十个小时的休息后,司机仍然要等到5:00 是。 因为他的十个小时休闲时钟只在上午7:00重置..他在卡车停止时悠闲地吃早餐,预先绊倒了他的设备并返回车轮后面。

下午5:00 - 上午7点 


凌晨7点,他正在接近小岩石城市限制。他在高峰时段到达时,大量的其他大型钻机试图击败交通,在阿肯色州河桥上创造扼流点进出这个安静的大都市。旅行约22英里需要半小时。

上午7:30 - 上午9:30。


一切顺利,直到他到达Texarkana。另一个延迟,这次发生事故,将速度降至10英里/小时30分钟。现在司机很担心。他会送他的下午3点。在休斯顿任命?

上午9:30 - 上午3点

驾驶员还有5.5小时的时间来开车295英里,这需要平均速度为53.6英里/小时,没有延误。 PC-Miler表示,从Texarkana到休斯顿的旅行时间为5.5小时。司机知道49号高速公路是一个四车道的道路,但它不是州际公路,所以可以有延迟途中。尽管德克萨斯州在该国拥有最高的速度限制,但他的卡车也有一个州长,导致他驾驶的速度快于65。

此外,他仍然需要在八小时驾驶八小时之前休息一下,留下5个小时的开车时间。这意味着他需要在49号高速公路平均每小时59英里,或者风险失踪了他的约会。这不一定是一个问题,只要它是合法和安全的65英里/小时。但如果他遇到其中一个着名的德克萨斯雷暴,这会如何影响他的决定?

 dliemma.

休斯顿,我们有一个问题。司机知道,如果他错过了下午3点。只需半个小时的插槽,他将重新安排。他还知道这个特殊的码头只在早上装载,所以他的下一个可用的预约卸载不会直到下午1点。第二天。

司机应该做些什么?打电话给他的调度员并要求重新安排?将踏板放到金属金属上一直到休斯顿,并祈祷他不会遇到任何严重的交通或驾驶条件不好?或者他应该以更适中的速度开车,并试图在码头延迟下降?如果这种类型的调度SNAFU发生在卡车的速度限制为55或更低的状态下? 

如果你是司机,你会怎么做?如果他是所有者运营商而不是公司司机,它会有所不同吗? 

以DAT许可重新发布。 

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