REP。Bill Shuster,R-PA。,房屋交通和基础设施委员会主席,与媒体的谈判关于两党小组的结果'运输运输研究。

代表账单Shuster,R-PA。,房屋交通和基础设施委员会主席,谈到媒体关于Bipartisan Panel对货运运输研究结果的结果。

国会小组推荐全面,多式联运方法以公共和私人来源的强大,可持续的资金运输运输。

21世纪的两党委员会在21架货运地运输一致支持货运基础设施的更多支出–但是没有在金钱应该来自哪里。

其关于这个关键点的建议是让秘书,财政部和军队找到提高资金的最佳方式’s needed.

“We’在某种程度上重新踢球,”代表说jerrold nadler,d-n.y。但他和其他人都争辩说这位小组’在高速公路法案上,他的工作是一个强大的开始,这是什么难以谈判’在明年这次到期。

赌注很高。除非国会行为,公路信托基金将于2014年12月持续干旱,前副副交通秘书Martimer Dighery在他对小组的分析’s report.

“资金是我们的一件事’重新继续工作,”代表。邓肯,r-tenn。,11名成员小组的主席。小组包括六名共和党人和五名民主党,所有房屋交通和基础设施委员会成员。

该小组由代表建立。比尔·普斯特,R-PA,以及尼克拉哈尔,D-运输和基础设施委员会的领导者,学习货运,以准备明年起草起草’s highway bill.

该报告列出了许多资金和融资选项,从增加燃料税,以征收货运选项作为办公例税或集装箱费。

“我们列出了相当多的可能性并指导内阁秘书来选择,选择他们是否可以制定一些共识,”纳迪勒,小组的少数群体成员。纳迪勒说,面板本身避免了特定的融资建议,因为任何解决方案都需要广泛的支持。

“我们相信,如果我们’重新实现国会和政府和国家大大的共识需要营造收入来源,它必须比这一面板更广泛,” he said.

他和邓肯指出,资金问题超出了运输和基础设施委员会的范围。它属于司法管辖区 房子的方式和手段委员会和参议院的财务委员会.

Bipartisan开头

小组的力量’邓肯和纳迪勒表示,据报道称,它反映了对更多投资的需要的理解。

“小组的目的是让这个过程开始,提请注意它必须的地方,描绘选项并在小组成员和委员会中开始讨论,” Nadler said.

“我们对此开始了。目的是明年开展足够的共识,以通过账单。”

两个成员在政治上,在对方的面板上,代表.Daniel Lipinski,D-Ill。和Markwaymullin,R-Okla,强调了这一点。

Lipinski说,在报告建立建立的关系中建立了有助于移动高速公路账单的关系。

“小组上的每个人都明白我们需要一起工作,” said Mullin.

该小组从美国联盟获得了强烈评论’S网关和贸易走廊,一群运输提供者和国家利益,已推动全国货运政策。

“There’没有新的新(在小组中)’s report), but what’s new is who’s saying it,”Martimer Downey是该组织的创始人。

“他们正在播放我们一直在谈论的问题,但它’来自合适的人,(交通和基础设施)委员会的成员,称我们需要大胆,” he said.

该小组执行董事Leslie Blakey表示,该小组表示’对需要更多投资的必要性是一个受欢迎的变化。

“在大会上如此痛苦地分开提高税款,让小组同意我们需要花更多的钱… it’截至现在,我们真的不同于我们所听到的东西,” she said.

建议

小组在华盛顿和几个国家举行了六个月的举行仪式,从各种各样的兴趣开始证词 货运问题.

成员们同意,协调的国家货运政策是美国竞争力在全球市场的关键,当前的莫代尔基础设施不为国家提供服务’s needs.

以下是面板’s recommendations:

  • 指导交通秘书,与陆军秘书和海岸警卫队的指挥官,建立国家货运政策,指定国家多式联运网络。
  • 确保所有货运模式的强大公共投资,并为额外的私人投资创造激励措施。
  • 提高开发和交付货运基础设施项目的速度和效率。
  • 授权致力,可持续的国家和区域意义的多式联运项目的可持续资金。使用授权过程并建立选择项目的基准。
  • 直接交通秘书,随着军队和财政部的秘书,确定并推荐所有货运模式的可持续收入来源。
  • 通过运输和基础设施委员会及其方式和手段委员会审查这些建议,并为运费和运费和收入选择提供委员会。

小组研究的主题之一是卡车尺寸和重量。然而,这项工作没有产生任何具体建议。小组仅鼓励点完成其 综合卡车尺寸和重量限制研究 及时,明年’s bill.

在另一项货车问题上,邓肯表示,该小组推荐为司机培训提供额外的资金。

“There’现在在商业司机中的严重短缺,” he said. “(培训)可以提供很多好工作。”

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