更新 -

暂停将在条例草案通过和FMCSA邮政公告后开始,并持续到2015年9月30日,或者FMCSA完成研究。照片由Jim Park

暂停将在条例草案通过和FMCSA邮政公告后开始,并持续到2015年9月30日,或者FMCSA完成研究。 Photo by Jim Park

委员会投票21-9,有利于参议员苏珊柯林斯提供的修正案,R-Maine表示“值得清楚的是,规则有意想不到的后果,这些后果并不是因为运营商,托运人和公众的最佳利益。”

该修正案隶属于参议院票据2015财年拨款运输基金。 它说FM​​CSA资金不会包括资金来执行去年6月生效的重启规则作为新工作时间的服务规则的一部分。

实际上,修正案将暂停两晚的休息要求和重启时的一张周期限制。

暂停将在条例草案通过和FMCSA邮政公告后开始,并持续到2015年9月30日,或者FMCSA完成研究。

在此期间,旧重启条款将生效。该规定不包含司机在上午1点至下午5点之间休息的要求。在重新启动时的两个连续夜晚,以及每周重启限制使用重启的限制。

这项研究必须比较两组司机的工作时间表和疲劳:根据2013年第2013年提供的那些,以及在新规定下运作的那些。

这些群体必须足够大以产生统计上显着的结果。

该研究还必须比较五个月的工作时间表和安全关键事件,例如崩溃和近碰撞,所有尺寸和操作类型。该语言专门提及长途,区域和短途,床,冷藏,罐和干式面包车。

研究人员会使用电子测井数据跟踪疲劳和安全关键事件,这是一种精神训练的警惕性测试,衡量疲劳对一个人的影响’S反应,手表手表和摄像机或其他车载监测系统。

该修正案表示,研究人员将使用来自电子记录设备的数据,该设备符合在FMCSA待定的授权。 授权为设备的技术要求阐明,今年晚些时候到得。

修正案还表示,交通部’S检查员必须在FMCSA开始工作之前审查研究计划。具体而言,IG必须同意研究中有足够的司机,并且研究人员将使用的技术是可靠的。

这项修正案从完成交易中很长。

它必须清除完整的参议院,然后与房子在拨款中进行的任何事情进行调整,为对手留下足够的机会来寻求变化。

Sen.Barbara Mikulski,D-MD。,举行的举办委员会主席,表示她希望该法案转到6月16日参议院。

该修正案代表妥协。柯林斯表示,委员会的一些成员希望充分废除重启,她反对的一个职位,她与Sen.Potty Murray密切合作,以制作该研究的细节。

最终,修正案混合了各种行业群体的竞争建议。

美国货运协会最初希望委员会暂停重启,同时政府问责办公室完成了对该规定的持续研究。

卡车联盟,安全倡导团体和Teamsters建议当前重启规则仍然存在,而FMCSA进行研究。

然后,ATA由众多托运人组和国家卡车联合协会加入,同意FMCSA研究,但暂停暂停新重启。

暂停在周四早上审计审计委员会的审计委员会审议的大量讨论。

Collins表示,重启需要暂停,因为它在早晨高峰时段迫使在道路上迫使更多卡车。她说,FMCSA没有考虑这一点时的安全影响。

周二FMCSA首席安妮·菲罗告诉参议院商务委员会的成员,该机构已确定添加的卡车在道路上的安全影响是增量的,并且驾驶员夜间睡眠的益处的益处占增量。

Sen.Patty Murray,D-Wash。,反对柯林斯’修正案。她说她支持这项研究,但相信新重启应该留在原位。

默里被敏感加入。Dianne Feinstein,Dick Durbin,D-Ill。,D-Ill。,D-Ill。,汤姆哈林,D-Iowa和Mikulski,他说他们宁愿在研究收益时保持重启完整。

谈到修正案的是参议员罗伊钝性,R-Mo。,玛丽兰德,D-La。,Jon Tester,D-Mont。和Mark Begich,D-Ark。

ATA鼓掌了投票。

“由于这些规则是在2010年提出的,因此ATA坚持认为,他们被科学不支持,因为他们在2013年实施了行业和经济的结果,因此经历了大量的负面影响,”在一份声明中说,ATA总裁兼首席执行官比尔坟墓。

“今天,感谢参议员柯林斯’领导力,我们更接近扭转这些破坏,不合理的法规的一步。”

卡车联盟董事总经理的Lane Kidd表示,虽然联盟反对暂停重启,但它为研究穆雷合作的柯林斯在这项研究中赞扬。

“和你’LL在整体拨款条例草案中,明天(星期五)应该公开(星期五),即将新的ELDS释放到市场中,将是那些将在该研究中使用的新eld,“Kidd说。”的那些elds生成的数据将显示一次所有人,以及所有工作时间应该是什么。“

FMCSA.反对暂停,但支持该研究。

"It’重要的是,我们继续研究疲劳对商业司机和公共安全的影响,以使我们的法规更加有效。但是,我们现在知道:暂停当前的服务时间安全规则将使家庭和司机暴露每次在路上的风险更大,“最近博客帖子的Ferro说。

运输秘书Anthony Foxx强调了这一点。

“疲劳长期被认为是崩溃的一个因素,”他在一份声明中说。 “这就是为什么我们最近修改了卡车司机的时间,疲劳仍然是每年300,000次崩溃的领先因素。”

“(DOT和FMCSA)进行了前所未有的研究水平,包括公共投入和最大的真实研究,在制定保护道路上的规则方面,包括卡车司机本身。” Foxx说。

“我们深感关切的是,国会甚至考虑到一个系统的临时逆转,允许司机每周登录平均最多82小时,而当前规则将平均每周限制为70小时。”

业主运营商独立司机协会感谢柯林斯和投票暂停的参议员。

“卡车司机已经长期以来,2013年对他们的休息能力发生了变化的负面影响,远离繁忙的城市交通,在家里花时间,并进行家庭支持的收入,”Ooida执行副总裁托德斯斯宾塞说。

该修正案隶属于2015年拨款711亿美元的账单。那’S $ 5.36亿新点2014财年,但比奥巴马预算低178亿美元。

它包括5.5亿美元的老虎(运输投资,经济复苏)赠款,今年的5000万美元。它还为联邦援助高速公路提出了403亿美元,与今年相同。

周四修订后尚未修订,包括来自运输秘书Anthony Foxx的声明。

0评论