新的PACCAR自动化传输由地上设计为自动变速箱。照片:Paccar.

新的PACCAR自动化传输由地上设计为自动变速箱。 照片:Paccar.

PACCAR推出了新的PACCAR自动传输,使其成为完整的专有和集成动力系。与伊顿开发的,它是从地上设计为自动变速箱的,公司表示,它是市场上最轻的重型传播,用于其几种中型和重型模型。

肯沃思 和Peterbilt将于10月开始向北美客户提供新的自动传输。 Peterbilt将通过其型号579和567提供传输。它首先将与MX-13发动机配对,并将在2018年初使用MX-11发动机。型号567可以作为6级直线订购卡车。

12速,双层轴设计完成PACCAR’完全集成的专有动力总成的目标。 Paccar Sproull,PacCar副总裁表示,全新的清洁页设计针对PACCAR MX柴油发动机进行了优化。

“PACCAR自动变速器设计用于与PACCAR MX发动机和PACCAR轴无缝工作,并提供业界领先的性能,” he said. “一起,Paccar动力总成部件提供卓越的燃料经济性,正常运行时间和司机满意度—我们的客户的首要任务。”

PACCAR自动化传输专为LINE-HAUL应用程序设计,高达110,000磅。 GVW。它可用于最高可达510 HP和1,850磅的发动机额定值。扭矩和具有与PACCAR MX发动机密切集成的电子通信。

公司官员表示,传输提供了可用的最佳总齿轮比覆盖率,提供出色的低速机动性,传输高达105磅。比可比传输轻。

一个新的柱式换档器将档位和发动机制动控制器放在驾驶员处’S指尖,以获得更好的人体工程学和改善的性能。

彼得维斯特 总经理Kyle Quinn指出,PacCar集成动力总成是,为客户提供399磅。总车辆重量储蓄和节省总燃料经济性7%。传输可以具有具有预测巡航控制选项的规格,以实现最大燃料效率。

Mike Dozier,Kenworth General Manager表示,PACCAR自动化传输将是T680优势燃油经济性优化拖拉机的标准规范。他指出,70%的新Kenworth和Peterbilt卡车都是用自动变速箱出厂的工厂门。

SPROULL表示,PACCAR在设计方面非常有信心,该设计具有120万英里的B10寿命。它拥有750,000英里的换油区间,该公司表示是最长可用于线路应用程序的最长可供选择。

差异化的流体压力检测系统保护齿轮和轴免于低流体条件。较少的精密精密润滑系统具有按需功能,可获得润滑油,在不浪费能量的情况下,也需要在其他地方泵送它。系统的流体容量为60品脱。

从仪表板消失的是变速器油温计。它已被监测润滑剂水平和压力的流体压力传感器所取代。如果它感应降低油压,它将切换到跛行的家庭模式以防止内部损坏。弹出消息提醒驱动程序到低压状态,并敦促它们一旦安全地撤销。

其他功能包括免维护离合器和内部路由电气系统,以最大限度地提高耐用性。

控制模块安装在变速箱顶部,并设计有内部封装的线束和内部传感器,以减少水分进入以保护车载电子设备的可能性。

与许多自动手动变速器上的电动机驱动的执行器不同,移动致动器被电控和充满气动驱动。

那里’S还包括监控离合器的温度的离合器保护系统。在高滑动情况下,驾驶员可能会看到高温条件的黄色或红色弹出警告。建议司机停止当前的活动并允许离合器板冷却。在正常条件下,这种情况不太可能出现,但是如果驾驶员滑动离合器(例如蠕变模式),则摩擦可能导致离合器板的表面变得相当热。警告将在损坏发生前提醒驱动程序。

根据他们对这个系统的信心,PACCAR提供了一个“no burn-up” guarantee. “只要司机采取适当的步骤来防止进一步损坏,我们将涵盖可能导致的任何潜在烧伤,”肯沃斯营销总监Kurt Swihart在上个月的预览中为一些货运媒体。“That’s an industry first.”

编者注:故事于8月23日更新,其中包含Peterbilt的更新信息,了解传输中等值模型的可用性。

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